नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळ: उड्डाणासाठी सज्ज! देशाच्या अर्थव्यवस्थेला देणार नवी गती

नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळ (NIA) आता पुढील 45 ते 60 दिवसांत व्यावसायिक उड्डाणांसाठी सज्ज होणार आहे. हा ग्रीनफिल्ड प्रकल्प सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी (PPP) मॉडेलवर आधारित असून, भारताच्या राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्रासाठी (NCR) विमान वाहतूक पायाभूत सुविधांचा एक मोठा विस्तार आहे. यमु.ना इंटरनॅशनल एअरपोर्ट प्रायव्हेट लिमिटेड (YIAPL) द्वारे विकसित केलेला हा विमानतळ, झुरिच एअरपोर्ट इंटरनॅशनल एजीची उपकंपनी आहे. वाढती हवाई वाहतूक हाताळणे आणि आर्थिक वाढीला चालना देणे हे याचे मुख्य उद्दिष्ट आहे. दिल्लीच्या इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळासोबत (IGI) ड्युअल-एअरपोर्ट सिस्टीम म्हणून काम करेल, ज्यामुळे उत्तर प्रदेशला ट्रिलियन-डॉलर अर्थव्यवस्था बनण्याच्या दिशेने मदत होईल.

आर्थिक परिणाम:

नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळ उत्तर प्रदेश आणि संपूर्ण NCR साठी एक प्रमुख आर्थिक चालक ठरणार आहे. हा प्रकल्प उत्तर प्रदेशच्या सकल राष्ट्रीय उत्पादनात (GDP) 1% पेक्षा जास्त योगदान देईल आणि FY38 पर्यंत सुमारे ₹2 लाख कोटी ($24 अब्ज डॉलर्स) च्या आर्थिक उलाढालीला चालना देईल. विमानतळाच्या सुरुवातीच्या पाच वर्षांत 50,000 पेक्षा जास्त प्रत्यक्ष रोजगाराच्या संधी निर्माण होतील, तर कृषी, हॉस्पिटॅलिटी आणि लॉजिस्टिकसारख्या क्षेत्रांमध्ये 5 लाख पेक्षा जास्त अप्रत्यक्ष रोजगारांची निर्मिती होण्याची शक्यता आहे, जी दीर्घकाळात 40-50 लाखांपर्यंत वाढू शकते. या विकासामुळे नोएडा आणि ग्रेटर नोएडा हे प्रमुख गुंतवणूक केंद्र म्हणून उदयास येतील, रिअल इस्टेट आणि औद्योगिक क्षेत्रात मोठे बदल घडतील आणि नवीन टाऊनशिपच्या विकासाला प्रोत्साहन मिळेल.

मालवाहतूक (कार्गो) आणि कनेक्टिव्हिटी:

विमानतळाच्या कार्गो सुविधांची सुरुवातीची क्षमता प्रति वर्ष 2.5 लाख मेट्रिक टन असेल, जी 18 लाख मेट्रिक टन पर्यंत वाढवता येईल. हे उत्तर भारतासाठी लॉजिस्टिक गेटवे म्हणून काम करेल, निर्यात उद्योगांना चालना देईल आणि राज्यातील सुमारे 1 कोटी लघु, लघु आणि मध्यम उद्योगांना (MSMEs) जागतिक बाजारपेठेशी जोडेल. या कार्गो क्षमतेमुळे दिल्लीच्या IGI ला, जो सध्या भारताचा सर्वात मोठा कार्गो-हँडलिंग विमानतळ आहे, मोठी स्पर्धा निर्माण होण्याची अपेक्षा आहे.

प्रवासी क्षमता आणि IGI:

सध्या दिल्लीचा IGI विमानतळ दरवर्षी सुमारे 79 दशलक्ष (million) प्रवाशांना सेवा देतो आणि जागतिक स्तरावर 9 वा सर्वात व्यस्त विमानतळ आहे. या विमानतळावर 70% आणि 80% पर्यंत वापर दर असल्याने मोठी गर्दी (congestion) जाणवते. NIA च्या पहिल्या टप्प्यात प्रति वर्ष 12 दशलक्ष प्रवाशांना हाताळण्याची क्षमता असेल, ज्याची योजना 70 दशलक्ष पर्यंत वाढवण्याची आहे. यामुळे विमान वाहतूक क्षमतेत मोठा दिलासा मिळेल. ड्युअल-एअरपोर्ट स्ट्रॅटेजीमुळे प्रादेशिक विमान वाहतूक व्यवस्था अधिक एकात्मिक आणि कार्यक्षम बनेल. भारताचे विमान वाहतूक क्षेत्र हे उच्च-वाढीचे क्षेत्र असून, 2030 पर्यंत देशांतर्गत प्रवाशांची संख्या 300 दशलक्ष पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, ज्यासाठी मोठ्या पायाभूत सुविधांची आवश्यकता आहे.

रिअल इस्टेट आणि MRO:

यमुना एक्स्प्रेस वे परिसरातील मालमत्तेचे दर वेगाने वाढले आहेत; 2020 ते 2025 या काळात प्लॉटच्या किमतींमध्ये 536% पेक्षा जास्त वाढ झाली आहे, जे विमानतळाचा तात्काळ आर्थिक परिणाम दर्शवते. येथे 40 एकर जागेवर देखभाल, दुरुस्ती आणि ओव्हरहॉल (MRO) सुविधा उभारली जात आहे. भारताचे MRO क्षेत्र 2030 पर्यंत $5.7 अब्ज डॉलर्स पर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे.

पुढील आव्हाने:

तथापि, नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळासमोर काही मोठी आव्हाने आहेत. PPP मॉडेलमध्ये अंमलबजावणीतील जोखीम आहेत. भारतातील विमानतळ प्रकल्पांना अनेकदा भूसंपादन, नियामक अडथळे आणि गुंतागुंतीच्या करारामुळे विलंब होतो. झुरिच एअरपोर्ट इंटरनॅशनल एजीचा दृष्टिकोन सावध आहे. S&P ने 2026 मध्ये घसारा आणि व्याज खर्चामुळे NIA प्रकल्पातून नकारात्मक निव्वळ नफा (negative net profit) होण्याची शक्यता वर्तवली आहे, याचा अर्थ सुरुवातीला आर्थिक परतावा विकासाच्या खर्चापेक्षा कमी असू शकतो. विमानतळाचे दीर्घकालीन यश हे प्रवासी आणि कार्गो क्षमतेचा प्रभावी वापर करण्यावर अवलंबून असेल, ज्यासाठी सतत प्रादेशिक आर्थिक वाढ आणि IGI कडून रहदारीचे प्रभावी वळवणे आवश्यक आहे. स्थापित IGI ची विस्तृत पायाभूत सुविधा आणि नेटवर्क असल्याने त्याच्याशी स्पर्धा करणे हे एक मोठे आव्हान आहे. यमुना एक्स्प्रेस वेवरील रिअल इस्टेटच्या किमतीतील जलद वाढ बाजारात तेजी येण्याची आणि संभाव्य सट्टेबाजीचे फुगे निर्माण होण्याची चिंता वाढवते. मेट्रो विस्तार आणि वाहतूक दुव्यांद्वारे NCR च्या वाहतूक नेटवर्कमध्ये NIA चे यशस्वी एकत्रीकरण हे याच्या आर्थिक क्षमतेला वास्तवात आणण्यासाठी महत्त्वपूर्ण ठरेल.

भविष्यातील दृष्टिकोन:

नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळाची रचना स्केलेबिलिटीसाठी (विस्तार क्षमतेसाठी) केली गेली आहे. 2040-2050 पर्यंत प्रति वर्ष 70 दशलक्ष प्रवाशांची क्षमता आणि सहा धावपट्ट्यांपर्यंत सामावून घेण्याची योजना आहे. विमानतळ नेट-झिरो उत्सर्जन आणि शाश्वत पद्धतींवर लक्ष केंद्रित करेल. भारताचे विमान वाहतूक क्षेत्र मजबूत वाढीची अपेक्षा करत आहे, ज्यात देशांतर्गत विस्तार सामान्य असेल, परंतु आंतरराष्ट्रीय रहदारीत वेगवान वाढ अपेक्षित आहे. NIA आणि IGI ची ड्युअल-एअरपोर्ट सिस्टीम म्हणून एकत्रितता दिल्ली-NCR ला एक प्रमुख जागतिक विमान वाहतूक केंद्र बनविण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आहे आणि पुढील दोन दशकांत 200 नवीन विमानतळ विकसित करण्याच्या भारताच्या ध्येयाला समर्थन देईल. उत्पादन आणि लॉजिस्टिकसारख्या क्षेत्रांमध्ये औद्योगिक विकासाला चालना देण्यात विमानतळाची भूमिका उत्तर प्रदेशला भारतातील एक प्रमुख आर्थिक खेळाडू म्हणून स्थापित करेल.