Whalesbook
AERA चा विमानतळ शुल्कांवर लगाम
एअरपोर्ट्स इकॉनॉमिक रेग्युलेटरी अथॉरिटी (AERA) ने नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळासाठी (NIA) २०२६-२७ या आर्थिक वर्षाकरिता युझर डेव्हलपमेंट फी (UDF) निश्चित केली आहे. ऑपरेटर Yamuna International Airport Pvt Ltd (YIAPL) ने विनंती केलेल्या दरांपेक्षा हे दर बरेच कमी आहेत.
- प्रवासाला निघणारे देशांतर्गत प्रवासी: ₹490 (YIAPL ने प्रस्तावित केलेल्या ₹653 पेक्षा कमी)
- प्रवासाला निघणारे आंतरराष्ट्रीय प्रवासी: ₹980 (YIAPL ने प्रस्तावित केलेल्या ₹1,200 पेक्षा कमी)
- आगमन करणारे देशांतर्गत प्रवासी: ₹210
- आगमन करणारे आंतरराष्ट्रीय प्रवासी: ₹420
ऑगस्ट २०२५ च्या आदेशानुसार, हे दर ३१ मार्च २०२१ पर्यंत टप्प्याटप्प्याने वाढतील आणि FY31 पर्यंत प्रवासाला निघणाऱ्या देशांतर्गत प्रवाशांसाठी ₹693 आणि आंतरराष्ट्रीय प्रवाशांसाठी ₹1,461 पर्यंत पोहोचतील.
विमान कंपन्यांना विमानतळाचा लवकर स्वीकार करण्यास मदत करण्यासाठी, AERA ने व्हेरिएबल टॅरिफ प्लॅन (VTP) ला देखील मान्यता दिली आहे, ज्याचा परिणाम प्रामुख्याने लँडिंग आणि पार्किंग शुल्कांवर होईल. जून २०२६ ते मार्च २०२७ या कालावधीसाठी सुरुवातीचे लँडिंग शुल्क देशांतर्गत फ्लाइट्ससाठी ₹725 प्रति मेट्रिक टन (MT) आणि आंतरराष्ट्रीय फ्लाइट्ससाठी ₹1,088 प्रति मेट्रिक टन (MT) निश्चित करण्यात आले आहे, जे FY31 पर्यंत अनुक्रमे ₹1,081/MT आणि ₹1,622/MT पर्यंत वाढण्याची शक्यता आहे.
मोठा गुंतवणुकीचा भार आणि नियामक मर्यादा
ऑपरेटरच्या अपेक्षांपेक्षा कमी शुल्क दर निश्चित करण्याचा AERA चा निर्णय नवीन विमानतळ पायाभूत सुविधांच्या प्रचंड आर्थिक मागण्या आणि नियामक देखरेख यांच्यातील सततचा तणाव दर्शवतो. NIA सारख्या ग्रीनफिल्ड प्रकल्पांमध्ये मोठ्या प्रमाणात आगाऊ गुंतवणुकीची आवश्यकता असते. पहिल्या टप्प्यासाठीच ₹10,000 कोटींपेक्षा जास्त खर्च अपेक्षित आहे, तर संपूर्ण प्रकल्पाचा खर्च ₹29,560 कोटींपर्यंत पोहोचण्याची शक्यता आहे.
AERA नुसार, NIA चा UDF राष्ट्रीय सरासरीच्या तुलनेत योग्य आहे आणि बिगर-प्रमुख विमानतळांच्या श्रेणीत येतो. तथापि, या दृष्टिकोनमुळे ज्यूरिच एअरपोर्ट इंटरनॅशनल एजी (Zurich Airport International AG) ची उपकंपनी असलेल्या YIAPL च्या नफ्यावर परिणाम होऊ शकतो. तुलनेसाठी, दिल्लीसारख्या प्रमुख विमानतळांवरील सध्याचे UDF देशांतर्गत प्रस्थानासाठी सुमारे ₹129 आहे, तर मुंबई ₹175 आकारते. NIA साठी मंजूर केलेले दर या स्थापित विमानतळांपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहेत, परंतु YIAPL ला महसूल लक्ष्य पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या दरांपेक्षा कमी आहेत.
यातील फरकामुळे AERA च्या नियंत्रित शुल्क रचनेअंतर्गत ग्रीनफिल्ड प्रकल्पाच्या दीर्घकालीन आर्थिक व्यवहार्यतेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण होते, विशेषतः जेव्हा ऑपरेटरच्या स्वतःच्या गुंतवणूक अंदाजांशी तुलना केली जाते.
विमानतळ ऑपरेटरसमोर कंपन्या आणि अंमलबजावणीचे आव्हान
नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळाला नियामक दर निश्चिती आणि कार्यकारी अंमलबजावणी या दोन्हीकडून मोठी आव्हाने आहेत. इंडिगो (IndiGo) आणि एअर इंडिया (Air India) सारख्या प्रमुख विमान कंपन्यांनी चिंता व्यक्त केली आहे की नवीन विमानतळांवर सुरुवातीलाच जास्त शुल्क आकारल्यास तिकिटांच्या दरात वाढ होऊ शकते आणि भारतीय विमान वाहतूक क्षेत्राची वाढ मंदावू शकते. त्यांना प्रवाशांना आकर्षित करण्यासाठी अधिक माफक सुरुवातीचे दर पसंत आहेत, जो दृष्टिकोन YIAPL च्या महसुलाच्या अपेक्षांशी विसंगत आहे.
या दबावांमध्ये अंतर्गत अंमलबजावणीतील अडचणी देखील वाढल्या आहेत. पाणी साचणे आणि पुरवठा साखळीच्या समस्यांमुळे NIA मध्ये बांधकामास आधीच विलंब झाला आहे, ज्यामुळे त्याचा कार्यान्वयन सुरू होण्याची तारीख पुढे ढकलली गेली आहे. शिवाय, पालक कंपनी, ज्यूरिच एअरपोर्ट इंटरनॅशनल एजी, ज्याचा P/E रेशो सुमारे 20-22x आहे, तिने तिच्या H2 2025 च्या मार्गदर्शनामध्ये 'नोएडा रॅम्प-अपमुळे कमी निव्वळ नफा' (lower net profit due to Noida ramp-up) असा इशारा दिला आहे. यावरून असे दिसून येते की नोएडा प्रकल्पाची आर्थिक कामगिरी आधीच समूहासाठी चिंतेचा विषय आहे आणि AERA च्या प्रस्तावापेक्षा कमी UDF या दबावांना आणखी वाढवू शकते, ज्यामुळे भविष्यातील विकास टप्पे आणि एकूण नफाक्षमतेवर परिणाम होऊ शकतो.
वाढ आणि खर्च यांचा समतोल साधणे
नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळ पहिल्या टप्प्यात प्रति वर्ष 12 दशलक्ष प्रवाशांना हाताळण्याची योजना आहे, आणि सर्व चार टप्पे पूर्ण झाल्यानंतर प्रति वर्ष 70 दशलक्ष प्रवाशांपर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट आहे. सध्याची UDF रचना, जरी मंजूर झाली असली तरी, केवळ सुरुवात आहे. FY31 साठीच्या अंदाजानुसार, देशांतर्गत प्रस्थानासाठी UDF ₹693 आणि आंतरराष्ट्रीय प्रस्थानासाठी ₹1,461 पर्यंत वाढेल.
प्रवाशांसाठी परवडणारे दर, प्रवाशांची वाढ आणि गुंतवणुकीच्या दीर्घकालीन गरजा यांचा किती प्रभावीपणे समतोल साधला जाईल, हे महत्त्वाचे ठरेल. YIAPL या नियामक मर्यादांचे व्यवस्थापन कसे करते, बांधकामातील आव्हानांवर कशी मात करते आणि अपेक्षित प्रवासी संख्या कशी आकर्षित करते, यावर NIA एका भांडवल-केंद्रित ग्रीनफिल्ड प्रकल्पातून एक फायदेशीर विमान वाहतूक केंद्र म्हणून कसे विकसित होते हे अवलंबून असेल.