दिल्लीतील जुन्या गाड्या हटवण्याची योजना: यश मिळवणं कठीण?

प्रोत्साहन-आधारित योजना

केंद्र सरकारने दिल्ली-एनसीआरमधील व्यावसायिक वाहनांचा ताफा आधुनिक करण्यासाठी एक मोठी योजना आणली आहे. जुन्या, प्रदूषण करणाऱ्या गाड्या बंद पाडण्यासाठी सुमारे 200,000 वाहनांना बदलण्याकरिता ₹5,041 कोटी मंजूर केले आहेत. सरकारने व्याज सबसिडी (Interest Subvention), इंधन व्हाऊचर्स (Fuel Vouchers) आणि कर माफी (Tax Waivers) देऊन जुन्या गाड्यांच्या मालकांना नवीन वाहने घेण्यास प्रवृत्त करण्याचा प्रयत्न केला आहे. मात्र, व्यावसायिक वाहन क्षेत्रात आधीपासूनच मागणी आणि पुरवठा यात तफावत आहे. यापूर्वीही अशा गाड्या बदलण्याच्या योजना यशस्वी झाल्या नव्हत्या, कारण नवीन BS-VI किंवा इलेक्ट्रिक वाहनांचा खर्च जास्त असतो आणि त्यामुळे इंधन बचतीचा फायदा कमी होतो.

स्ट्रक्चरल व्हॅल्यूएशन गॅप

प्रवासी वाहनांप्रमाणे व्यावसायिक वाहनांची मागणी औद्योगिक उत्पादन आणि मालवाहतूक दरांवर अवलंबून असते. टाटा मोटर्स (Tata Motors) आणि अशोक लेलँड (Ashok Leyland) सारख्या कंपन्या नवीन गाड्यांची विक्री वाढवण्यासाठी अशा योजनांची मागणी करत असल्या तरी, मागील आकडेवारीनुसार वाहन मालकांसाठी BS-VI किंवा इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मवर जाणे फायदेशीर ठरत नाही. 100% मोटार वाहन कर सवलत असूनही, आधुनिक आणि नियमांचे पालन करणाऱ्या वाहनांसाठी लागणारा मोठा प्रारंभिक खर्च अजूनही एक अडथळा आहे. याशिवाय, अधिकृत भंगार सुविधांची अपुरी नेटवर्कमुळे या प्रक्रियेत अडचणी येत आहेत. जर जुन्या वाहनांसाठी सक्तीचे धोरण आले नाही, तर कमी खर्चात चालणारा अनधिकृत भंगार व्यवसाय सुरूच राहील, ज्यामुळे सरकारच्या पर्यावरणासंबंधी उद्दिष्टांना धक्का बसेल.

विश्लेषकांचे मत

या योजनेतील सर्वात मोठा धोका म्हणजे ती स्वैच्छिक (Voluntary) आहे. उद्योगाच्या विश्लेषणातून असे दिसून येते की ज्या राज्यांमध्ये अशा सुविधा सुरू करण्यात आल्या होत्या, तिथे मालकांच्या नाकीनतेमुळे आणि मालमत्तेचे मूल्य कमी होण्याच्या भीतीमुळे गाड्या कमी प्रमाणात भंगारात काढल्या गेल्या. तसेच, मागील उत्सर्जन मानकांमध्ये झालेल्या बदलांमुळे, जेव्हा उत्पादक सूट देतात, तेव्हा मागणी तात्पुरती वाढते आणि नंतर विक्रीत घट होते. नियामक दृष्टिकोनातून, वाहन मूल्यांकन आणि विल्हेवाट लावण्यासाठी राष्ट्रीय पातळीवर एकसंध पायाभूत सुविधांचा अभाव असल्याने अंमलबजावणीत विसंगती दिसून येते. जर प्रोत्साहन पॅकेज BS-VI/EV तंत्रज्ञानाचा वाढता खर्च आणि लहान वाहन मालकांच्या स्थिर कमाईतील अंतर कमी करू शकले नाही, तर ही योजना सरकारच्या रेकॉर्डवर एक अयशस्वी मालमत्ता ठरू शकते.

पुढील वाटचाल

पुढे, बाजारातील सहभागदार या नवीन भंगार केंद्रांच्या वापराकडे लक्ष देतील. जर याचा वापर फक्त मोठ्या वाहन ऑपरेटरपुरता मर्यादित राहिला, तर दिल्लीच्या हवेच्या गुणवत्तेवर याचा नगण्य परिणाम होईल. या धोरणाचे दीर्घकालीन यश हे राज्य सरकार कर सवलतींपलीकडे जाऊन भंगार प्रोत्साहन योजनांना लॉजिस्टिक इकोसिस्टममध्ये किती यशस्वीपणे समाकलित करू शकते यावर अवलंबून असेल, ज्यामुळे सामान्य वाहन ऑपरेटरसाठी एकूण मालकीचा खर्च कमी होईल.