Whalesbook
NMIA ची देशांतर्गत प्रगती
नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ (NMIA) ने देशांतर्गत उड्डाणांमध्ये चांगलीच गती घेतली आहे. सध्या येथे दररोज 20,000 प्रवासी आणि 150 एअर ट्रॅफिक मुव्हमेंट्स (ATMs) हाताळल्या जात आहेत. वर्षाच्या अखेरीस (2026 अखेर) हा आकडा दररोज 50,000 प्रवाशांपर्यंत आणि 380 ATMs पर्यंत जाण्याची शक्यता आहे. यावरून या नवीन विमानतळाला असलेल्या मागणीचा अंदाज येतो. अदानी ग्रुप (Adani Group) पुढील पाच वर्षांत नवीन प्रकल्पांमध्ये ₹2 लाख कोटींची गुंतवणूक करण्याची योजना आखत आहे. या योजनेचा एक भाग म्हणून NMIA चा विकास होत आहे.
इंडिगोचे वाढते वर्चस्व
NMIA च्या सुरुवातीच्या यशात इंडिगो (IndiGo) एअरलाइनची महत्त्वाची भूमिका आहे. सध्या NMIA वरील 70% ते 80% उड्डाणे इंडिगोच हाताळत आहे. या एअरलाइनने NMIA मधून अनेक देशांतर्गत शहरांसाठी व्यावसायिक उड्डाणे सुरू केली आहेत. मात्र, एकाच एअरलाइनवर एवढे अवलंबून राहणे, विशेषतः जेव्हा भारतीय विमान वाहतूक क्षेत्र मोठ्या आव्हानांना तोंड देत आहे, तेव्हा ते ऑपरेशनल धोका (operational risks) वाढवते.
भू-राजकीय तणाव आणि क्षेत्राचे भविष्य
NMIA वर दररोज 380 ATM ची क्षमता असून, सध्याच्या मुंबई छत्रपती शिवाजी महाराज आंतरराष्ट्रीय विमानतळाने (CSMIA) 2025 मध्ये 5.55 कोटी प्रवासी आणि 3,31,011 ATM हाताळले होते. NMIA च्या पहिल्या टप्प्याची क्षमता वर्षाला 2 कोटी प्रवासी हाताळण्याची आहे, ज्यामुळे गर्दी कमी होऊन प्रादेशिक क्षमता वाढण्यास मदत होईल. मात्र, वाढत्या गल्फ युद्धामुळे (Gulf War) NMIA वरील आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे लांबली आहेत. भू-राजकीय अस्थिरतेमुळे भारतीय विमान वाहतूक उद्योगाला धक्का बसला आहे. ICRA ने या क्षेत्राचा दृष्टिकोन (outlook) नकारात्मक (negative) केला आहे. जेट इंधनाच्या (ATF) वाढत्या किमती, कमकुवत होणारा रुपया आणि बंद असलेल्या हवाई हद्दीमुळे विमानांचे मार्ग बदलणे, यामुळे ऑपरेटिंग खर्च वाढत आहे. यामुळे FY26 मध्ये या क्षेत्राला ₹17,000 ते ₹18,000 कोटींचा निव्वळ तोटा (net losses) होण्याची शक्यता आहे. तसेच, मर्यादित क्षमतेमुळे भारतातून अमेरिकेकडे जाणारे एअर कार्गो दर 200% ते 350% ने वाढले आहेत.
धोके: आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांना विलंब आणि इंडिगोवरील अवलंबित्व
गल्फ युद्धामुळे NMIA वरील आंतरराष्ट्रीय ऑपरेशन्स (international operations) लांबल्याने महसूल (revenue) आणि वाढीच्या संधी मर्यादित झाल्या आहेत. या भू-राजकीय तणावामुळे इंधनाचा खर्च वाढत आहे आणि एअरलाइनच्या नफ्यावर परिणाम होत आहे. अनेक एअरलाइन्स आधीच आर्थिक अडचणीत आहेत. एअर इंडियाने (Air India) इंधन सरचार्ज वाढवले आहेत आणि उद्योगात मोठे तोटे होण्याची अपेक्षा आहे. NMIA चे इंडिगोवरील जास्त अवलंबित्व हे देखील एक मोठे धोकादायक (concentration risk) घटक आहे. जर इंडिगोला काही समस्या आली, तर त्याचा NMIA च्या कामगिरीवर मोठा परिणाम होऊ शकतो. विशेषतः जेव्हा इतर भारतीय एअरलाइन्स देखील वाढत्या खर्च आणि गल्फमार्गावरील मर्यादित क्षमतेचा सामना करत आहेत, जो भारतीय वाहकांसाठी आंतरराष्ट्रीय प्रवासाचा एक मोठा भाग आहे. गल्फ एअरलाइन्स त्यांच्या प्रस्थापित हब नेटवर्कमुळे या व्यत्ययांना भारतीय एअरलाइन्सपेक्षा चांगल्या प्रकारे सामोरे जाऊ शकतात.
आव्हानांदरम्यानचे भविष्य
सध्याच्या भू-राजकीय समस्यांमुळे आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे आणि संपूर्ण विमान वाहतूक क्षेत्रावर परिणाम होत असला तरी, NMIA ची देशांतर्गत वाढ सकारात्मक आहे. विश्लेषकांना भारतीय विमान वाहतूक क्षेत्रासाठी नजीकच्या काळात कठीण परिस्थिती अपेक्षित आहे. FY26 साठी देशांतर्गत प्रवाशांची वाढ 0-3% आणि आंतरराष्ट्रीय वाढ 7-9% राहण्याचा अंदाज आहे, जो पूर्वीच्या अंदाजापेक्षा खूपच कमी आहे. NMIA बाह्य दबावांना कसे सामोरे जाते आणि इंडिगोवरील त्याचे अवलंबित्व किती कमी करते, हे मुंबई क्षेत्रासाठी एक प्रमुख विमान वाहतूक केंद्र म्हणून त्याच्या दीर्घकालीन यशासाठी महत्त्वपूर्ण ठरेल.