National Highways Authority of India (NHAI) ने चालू आर्थिक वर्षात ₹1.80 लाख कोटींचे 54 महामार्ग प्रकल्प (Highway Projects) देण्याचे नियोजन केले आहे. मागील वर्षाच्या तुलनेत लक्ष्यात घट झाल्याने प्रकल्प अंमलबजावणीच्या गतीत बदल दिसून येत आहे. यामुळे देशातील प्रमुख बांधकाम आणि पायाभूत सुविधा कंपन्यांच्या ऑर्डर बुक्सवर काय परिणाम होईल, याकडे गुंतवणूकदारांचे लक्ष असेल.
NHAI च्या नवीन योजना
National Highways Authority of India (NHAI) ने चालू आर्थिक वर्षात 54 महामार्ग आणि द्रुतगती मार्ग (Expressway) प्रकल्प कार्यान्वित करण्याची घोषणा केली आहे. या प्रकल्पांचे एकूण क्षेत्रफळ 2,442 किलोमीटर असून, यासाठी ₹1.80 लाख कोटी खर्च अपेक्षित आहे. विशेष म्हणजे, 2025-26 या आर्थिक वर्षासाठी जाहीर केलेल्या 124 प्रकल्पांच्या तुलनेत (ज्यांची लांबी 6,376 किलोमीटर आणि खर्च ₹3.45 लाख कोटी होता), हे लक्षणीयरीत्या कमी आहे. या बदलामुळे प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीच्या वेळेत बदल होण्याची शक्यता आहे.
अंमलबजावणीचे मॉडेल आणि राज्यांचे वितरण
हे नवीन प्रकल्प 13 राज्यांमध्ये पसरलेले आहेत, ज्यात महाराष्ट्र, कर्नाटक, तामिळनाडू, आंध्र प्रदेश आणि बिहार यांसारख्या राज्यांचा समावेश आहे. NHAI या प्रकल्पांसाठी तीन प्रमुख मॉडेल वापरणार आहे:
- इंजिनिअरिंग, प्रोक्युरमेंट आणि कन्स्ट्रक्शन (EPC): यात 26 प्रकल्प असतील, जिथे सरकार बांधकामाचा संपूर्ण खर्च उचलते.
- हायब्रिड ॲन्युइटी मॉडेल (HAM): या मॉडेल अंतर्गत 21 प्रकल्प राबवले जातील.
- बिल्ड-ऑपरेट-ट्रान्सफर (BOT): या मॉडेलमध्ये 7 प्रकल्प समाविष्ट आहेत.
BOT मॉडेलमध्ये, खाजगी डेव्हलपर्स 15 ते 20 वर्षांच्या सवलतीच्या कालावधीसाठी बांधकाम आणि संचालनची जबाबदारी घेतात, ज्यात देखभालीचाही समावेश असतो. HAM प्रकल्पांमध्येही डेव्हलपरला 15 वर्षांपर्यंत देखभालीची जबाबदारी पार पाडावी लागते. पायाभूत सुविधा कंपन्यांमधील गुंतवणूकदारांसाठी हे मॉडेल महत्त्वाचे आहेत, कारण ते कंपन्यांच्या कॅश फ्लो, कर्जाचा भार आणि गुंतवणुकीवरील परतावा (ROI) यावर थेट परिणाम करतात.
पायाभूत सुविधा कंपन्यांवर परिणाम
भारतात महामार्ग बांधकामात NHAI हा मुख्य कणा आहे आणि राष्ट्रीय महामार्ग नेटवर्क विकासातील जवळपास अर्धा वाटा NHAI चा आहे. NHAI च्या निविदा (Bidding) प्रक्रियेतील बदल रोड कन्स्ट्रक्शन कंपन्या आणि इंजिनिअरिंग कंपन्यांच्या महसुलाच्या अंदाजित वाढीवर (Revenue Visibility) मोठा परिणाम करू शकतात. मागील वर्षाच्या तुलनेत प्रकल्पांची संख्या कमी झाली असली तरी, हे NHAI च्या प्राधान्यक्रमांमधील बदल आणि भांडवली वाटपाचे (Capital Allocation) प्रतिबिंब आहे.
या क्षेत्रातील गुंतवणूकदारांनी वैयक्तिक बांधकाम कंपन्या या सुधारित वेळेनुसार आपल्या ऑर्डर बुक्स कशा जुळवून घेतात, यावर लक्ष ठेवले पाहिजे. जास्त कर्ज असलेल्या कंपन्यांसाठी, HAM किंवा BOT सारख्या मॉडेल्सकडे जाणे, जिथे खाजगी क्षेत्र अधिक आर्थिक जोखीम उचलते, हे दीर्घकालीन नफ्यासाठी महत्त्वाचे ठरू शकते. याव्यतिरिक्त, कंत्राटदारांची खर्च वाढीला (Cost Inflation) तोंड देण्याची आणि प्रकल्पांची अंमलबजावणी करताना नफा टिकवून ठेवण्याची क्षमता एक महत्त्वाचा मुद्दा राहील.
पुढील काळात, वर्षादरम्यान प्रकल्पांना प्रत्यक्ष मिळणारा वेग आणि रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालयाकडून (Ministry of Road Transport and Highways) निविदांमध्ये होणारे पुढील बदल यावर लक्ष ठेवणे महत्त्वाचे ठरेल. गुंतवणूकदार पायाभूत सुविधा क्षेत्रातील मोठ्या कंपन्या त्यांच्या आगामी तिमाही निकालांमध्ये (Quarterly Earnings Calls) या विशिष्ट प्रकल्पांच्या निविदांना कसा प्रतिसाद देतात, यावरही लक्ष ठेवू शकतात.