मुंबईचे एव्हिएशन स्वप्न 'ग्राउंडेड'? विमानतळ गोंधळात ग्लोबल हब दर्जा गमावण्याचा Adani चा इशारा!

मुंबईची गमावलेली ग्लोबल हब क्षमता

अडानी एअरपोर्ट्स होल्डिंग्स लिमिटेडचे संचालक – एअरपोर्ट्स, जीत अडानी, यांनी म्हटले आहे की मुंबईने भारताचे प्रमुख जागतिक एव्हिएशन हब (global aviation hub) बनण्याची संधी गमावली आहे. याचे कारण गेल्या दशकात एकमेव प्रमुख विमानतळावर प्रवासी हाताळणी क्षमता (passenger handling capacity) वाढवता आली नाही. अडानी यांनी पाच विमानतळे असलेल्या लंडनशी तुलना करत म्हटले की, मुंबईला, ज्यामध्ये दोन विमानतळे आहेत आणि तिसऱ्याचे नियोजन आहे, वाढत्या हवाई वाहतुकीला (air traffic) हाताळण्यासाठी समान स्तरावरील पायाभूत सुविधांची (infrastructure) आवश्यकता आहे.

क्षमता मर्यादा आणि गमावलेली हब संधी

सध्याचे मुंबई विमानतळ, जिथे छेदणारे रनवे (intersecting runways) असल्याने एकाच वेळी होणारी ऑपरेशन्स मर्यादित आहेत, गेल्या 10 वर्षांपासून प्रतिवर्षी 55 दशलक्ष प्रवाशांवर मर्यादित आहे. अडानी यांनी स्पष्ट केले की या मर्यादेमुळे लाँग-हॉल आंतरराष्ट्रीय वाहतूक (long-haul international traffic) दिल्लीकडे वळली आहे, जी आर्थिक राजधानीसाठी एक मोठी गमावलेली संधी आहे. संरचनात्मक मर्यादांनी, विशेषतः छेदणाऱ्या रनवेने, मुंबईची जागतिक स्तरावर वाढण्याची आणि स्पर्धा करण्याची क्षमता गंभीरपणे मर्यादित केली आहे. यामुळे मुंबई विस्तृत आंतरराष्ट्रीय गंतव्यस्थानांशी थेट विमान कनेक्टिव्हिटी (direct flight connectivity) स्थापित करू शकली नाही, जी आता दिल्लीने साध्य केली आहे. क्षमता वाढविण्यात आलेले अपयश हे थेट या गमावलेल्या संधीचे कारण ठरले आहे, आणि ते एक प्रमुख आंतरराष्ट्रीय एव्हिएशन गेटवे (international aviation gateway) म्हणून भारताच्या एकूण स्थितीवर परिणाम करत आहे, यावर अडानी यांनी जोर दिला.

नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ आणि भविष्यातील मागणी

अडानी एअरपोर्ट्स होल्डिंग्स 25 डिसेंबर 2025 पर्यंत नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ (NMIA) सुरू करणार आहे. याचा प्रारंभिक टप्पा (Phase 1) प्रतिवर्षी 20 दशलक्ष प्रवाशांना हाताळण्यासाठी डिझाइन केला आहे, ज्यामुळे दोन वर्षांच्या आत मुंबई प्रदेशाची एकूण क्षमता सुमारे 75 दशलक्ष प्रवाशांपर्यंत वाढेल.

तथापि, नवीन विमानतळानंतरही, मुंबई प्रदेशातील अपेक्षित मागणी (projected demand) उपलब्ध क्षमतेपेक्षा जास्त राहण्याची अपेक्षा आहे, असे सांगत अडानी यांनी सावधगिरी व्यक्त केली आहे. हे हवाई वाहतूक पायाभूत सुविधांवर सतत दबाव असल्याचे सूचित करते.

तिसऱ्या रनवेचे आव्हान

नवी मुंबई विमानतळावर तिसरा रनवे (third runway) विकसित करणे महत्त्वपूर्ण लॉजिस्टिक आणि डिझाइन आव्हाने (logistical and design hurdles) सादर करते. सिटी अँड इंडस्ट्रियल डेव्हलपमेंट कॉर्पोरेशन ऑफ महाराष्ट्र (CIDCO) ने व्यवहार्यता अभ्यासासाठी (feasibility study) सल्लागारांचा शोध सुरू केला आहे.

NMIA च्या सध्याच्या मास्टर प्लॅनमध्ये (master plan) तिसऱ्या रनवेसाठी जागा निश्चित केलेली नाही, असे अडानी यांनी निदर्शनास आणले. अशा सुविधेची अंमलबजावणी करण्यासाठी विमानतळाच्या संपूर्ण पुनर्निमाणाची (redesign) आवश्यकता असेल, कदाचित सध्याच्या योजना सोडून द्याव्या लागतील.

तिसऱ्या रनवेसाठी पायाभूत सुविधांची आवश्यकता

तिसरा रनवे प्रभावी बनवण्यासाठी, अडानी यांनी त्यावर स्वतंत्र पायाभूत सुविधांची (independent infrastructure) आवश्यकता असेल यावर जोर दिला, जसे की स्वतःचा टर्मिनल (terminal), स्वतंत्र महामार्ग आणि मेट्रो प्रवेश (highway and metro access), आणि स्वतंत्र हवाई क्षेत्र ऑपरेशन्स (independent airfield operations). यांच्याशिवाय, त्याची क्षमता वाढ (capacity addition) किमान असेल, अंदाजे फक्त 2-3 दशलक्ष प्रवासी प्रतिवर्षी.

त्यांनी पुढे सांगितले की NMIA वरील समांतर रनवे (parallel runways) अत्यंत जवळ आहेत, फक्त 1.5 किलोमीटर अंतरावर. तिसऱ्या रनवेसाठीही अशीच समान अंतराची आवश्यकता असेल, आणि जर तो खूप जवळ ठेवला गेला, तर तो इतर दोन रनवेचा एकाच वेळी वापर रोखू शकतो, ज्यामुळे एकूण क्षमता वाढणार नाही.

तिसरे विमानतळ विरुद्ध तिसरा रनवे

महाराष्ट्र सरकारने वधावन बंदराजवळ (Vadhvan seaport) तिसऱ्या विमानतळाचा विचार केला आहे. तथापि, नागरी उड्डायन मंत्रालयाला (Ministry of Civil Aviation) अद्याप कोणताही औपचारिक प्रस्ताव (formal proposal) मिळालेला नाही.

अडानी यांनी संभाव्य खर्चांची तुलना केली, हे स्पष्ट केले की नवीन विमानतळाचा खर्च ₹10,000 कोटी ते ₹20,000 कोटी पर्यंत असू शकतो. तिसरा रनवे कागदावर स्वस्त वाटू शकतो, कदाचित जमीन आणि बांधकामासाठी ₹2,000-3,000 कोटी.

तरीही, त्यांनी चेतावणी दिली की रनवेची खरी किंमत म्हणजे लाखो प्रवाशांना सेवा देण्यासाठी आवश्यक असलेली सहायक पायाभूत सुविधा, हा एक घटक जो त्याची किंमत लक्षणीयरीत्या वाढवू शकतो.

भविष्यातील दृष्टिकोन

तिसरा रनवे आणि तिसरे विमानतळ दोन्ही अजून संकल्पना (conceptual) अवस्थेत आहेत. मुंबईला जागतिक विमान वाहतूक केंद्रांशी स्पर्धा करण्यासाठी, अनेक विमानतळांमधून सतत क्षमता विस्तार (sustained capacity expansion) करण्याची महत्त्वपूर्ण गरज आहे, यावर अडानी यांचा मुख्य संदेश अधोरेखित करतो. NMIA चा चालू असलेला विकास हे एक पाऊल आहे, परंतु सतत विकासासाठी अधिक महत्त्वाकांक्षी नियोजनाची (ambitious planning) आवश्यकता आहे.

परिणाम

ही बातमी भारताच्या आर्थिक राजधानीतील महत्त्वपूर्ण पायाभूत सुविधांमधील कमतरता (critical infrastructure gaps) अधोरेखित करते, जी थेट विमान वाहतूक क्षेत्राच्या विकास क्षमतेला आणि प्रवासी अनुभवाला प्रभावित करते. हे अडानी एअरपोर्ट्स होल्डिंग्सच्या भविष्यातील योजना आणि संभाव्य IPO (Initial Public Offering), तसेच इतर पायाभूत सुविधा विकास कंपन्यांमधील गुंतवणूकदारांच्या भावनांना (investor sentiment) प्रभावित करू शकते. क्षमता वाढविण्यात असमर्थता विदेशी गुंतवणूक आणि व्यापारालाही परावृत्त करू शकते, ज्यामुळे अप्रत्यक्षपणे व्यापक भारतीय अर्थव्यवस्थेवर परिणाम होईल.
Impact Rating: 7/10

अवघड शब्दांचे स्पष्टीकरण

• एव्हिएशन हब (Aviation Hub): अनेक गंतव्यस्थानांशी प्रवाशांना जोडण्याची परवानगी देणारा, विमानांसाठी एक मुख्य केंद्र म्हणून काम करणारा प्रमुख विमानतळ.
• प्रवासी क्षमता (Passenger Capacity): एखाद्या विमानतळावर विशिष्ट कालावधीत हाताळल्या जाऊ शकणाऱ्या प्रवाशांची कमाल संख्या.
• छेदणारे रनवे (Intersecting Runways): एकमेकांना छेदणारे विमानतळ रनवे, त्यांच्या स्वतंत्र वापरावर मर्यादा घालतात आणि त्यामुळे एकूण विमान हाताळणी क्षमता कमी करतात.
• लॉन्ग-हॉल ट्रॅफिक (Long-haul Traffic): लांब पल्ल्याचा प्रवास करणाऱ्या उड्डाणे, सामान्यतः खंडांदरम्यान.
• अंडर-रिकव्हरी (Under-recovery): जेव्हा शुल्क किंवा करांमधून मिळणारे उत्पन्न सेवा प्रदान करण्याच्या खर्चापेक्षा कमी असते.
• UDF (यूजर डेव्हलपमेंट फी): विमानतळ विकास प्रकल्पांना निधी देण्यासाठी एअरलाइन तिकिटांमध्ये जोडले जाणारे शुल्क.
• नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ (NMIA): मुंबई महानगर प्रदेशात सेवा देण्यासाठी बांधले जाणारे नवीन विमानतळ.
• फेज 1 (Phase 1): एखाद्या प्रकल्पाच्या विकासाचा पहिला टप्पा, सामान्यतः आवश्यक घटक समाविष्ट करतो.
• CIDCO (सिटी अँड इंडस्ट्रियल डेव्हलपमेंट कॉर्पोरेशन ऑफ महाराष्ट्र): महाराष्ट्रातील शहरी नियोजन आणि विकासासाठी जबाबदार सरकारी एजन्सी, ज्यामध्ये नवी मुंबई विमानतळाचे पैलू देखील समाविष्ट आहेत.
• टेक्नो-कॉमर्शियल व्यवहार्यता अभ्यास (Techno-commercial feasibility study): प्रस्तावित प्रकल्प तांत्रिकदृष्ट्या शक्य आहे की नाही आणि व्यावसायिकदृष्ट्या व्यवहार्य आहे की नाही हे निर्धारित करणारे विश्लेषण.
• मास्टर प्लॅन (Master plan): एखाद्या विशिष्ट क्षेत्रासाठी किंवा प्रकल्पाच्या विकासासाठी एक व्यापक दीर्घकालीन योजना.
• ग्रीनफिल्ड विमानतळ (Greenfield airport): अविकसित जमिनीवर बांधलेले पूर्णपणे नवीन विमानतळ.
• वधावन बंदर (Vadhvan seaport): महाराष्ट्रातील पालघर जिल्ह्यात स्थित एक प्रस्तावित डीप-वॉटर बंदर.
• विमानतळ पायाभूत सुविधा (Airport infrastructure): विमानतळ चालवण्यासाठी आवश्यक सर्व सुविधा आणि सेवा, जसे की टर्मिनल, रनवे, हवाई वाहतूक नियंत्रण आणि जमिनीवरील वाहतूक दुवे.