भारताच्या पहिल्या पाण्याखालील रेल्वे बोगद्याचे काम आता अधिक वेगाने होणार आहे. ठाणे खाडीखालून बोगदा खोदण्यासाठी दुसऱ्या मोठ्या टनेल बोरिंग मशीनने (TBM) काम सुरू केले आहे. हा **7** किलोमीटर लांबीचा पाण्याखालील भाग **21** किलोमीटरच्या भूमिगत नेटवर्कचा महत्त्वाचा हिस्सा आहे, जो **508** किलोमीटरच्या हाय-स्पीड कॉरिडॉरसाठी बनवला जात आहे. गुंतवणूकदार **₹1.08 लाख कोटी** खर्चाच्या या प्रकल्पाच्या प्रगतीवर लक्ष ठेवून आहेत, ज्यासाठी जपानकडून दीर्घकालीन निधी मिळतोय.
पायाभूत सुविधा विकासातील महत्त्वाचा टप्पा
भारताच्या पायाभूत सुविधा विकासातील एक मोठे यश शनिवारी संपादन करण्यात आले. एका दुसऱ्या महाकाय टनेल बोरिंग मशीनने (TBM) ठाणे खाडीखालील बोगदा खोदण्यास सुरुवात केली आहे. या घटनेमुळे भारताच्या पहिल्या पाण्याखालील रेल्वे बोगद्याच्या कामाला प्रत्यक्ष सुरुवात झाली आहे. हा 7 किलोमीटर लांबीचा बोगदा मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडॉरचा एक महत्त्वपूर्ण अभियांत्रिकी भाग आहे.
भूमिगत नेटवर्कचे सामरिक महत्त्व
हा पाण्याखालील बोगदा 21 किलोमीटर लांबीच्या भूमिगत मार्गाचा मध्यवर्ती भाग आहे. हा मार्ग मुंबईतील वांद्रे-कुर्ला कॉम्प्लेक्सला (BKC) हाय-स्पीड ट्रेन मार्गाशी जोडेल. यापैकी 5 किलोमीटरचे नेटवर्क 'न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग मेथड' (NATM) वापरून आधीच पूर्ण झाले आहे. सध्याची TBM मोहीम सावळी आणि वांद्रे-कुर्ला कॉम्प्लेक्स दरम्यानच्या उर्वरित 16 किलोमीटरच्या टप्प्यावर लक्ष केंद्रित करत आहे. या मार्गाचे यशस्वी बांधकाम अत्यंत महत्त्वाचे आहे, कारण यामुळे मुंबईसारख्या दाट लोकवस्तीच्या शहरात जमिनी संपादनाच्या अडचणी आणि शहरी घनतेच्या समस्यांवर मात करता येईल.
अभियांत्रिकीची भव्यता आणि सुरक्षिततेचे मापदंड
या टप्प्यासाठी वापरले जाणारे TBM हे भारतातील रेल्वे पायाभूत सुविधांसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सर्वात मोठ्या मशीनपैकी एक आहे. याचा कटरहेड 13.6 मीटर व्यासाचा आहे. 3,200 टन वजन आणि 96 मीटर लांबीची ही मशीन प्रचंड दाबाखाली काम करण्यासाठी डिझाइन केली आहे. समुद्राच्या तळाशी असलेल्या क्लिष्ट भूगर्भावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, प्रकल्पात दाब नियंत्रित करणारी बेंटोनाइट स्लरी सर्किट प्रणाली वापरली जात आहे, जी खोदकामादरम्यान संरचनात्मक स्थिरता प्रदान करते.
बोगद्याच्या वर घनदाट शहरी वातावरण असल्याने, या प्रकल्पासाठी सुरक्षितता हा एक प्राथमिक चिंतेचा विषय आहे. या ठिकाणी रिअल-टाइम गॅस सेन्सर्स, ऑप्टिकल डिस्प्लेसमेंट सिस्टम्स आणि सिस्मोग्राफ्स यांसारख्या प्रगत निरीक्षण तंत्रज्ञानाचा समावेश आहे. यामुळे आजूबाजूच्या इमारतींवर खोलवर होणाऱ्या कंपनांचा कोणताही परिणाम होणार नाही याची खात्री केली जाईल. या प्रणाली एका व्यापक सपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चरचा भाग आहेत, ज्यात प्रकल्पास विलंब होऊ नये म्हणून साइटवर पॉवर सबस्टेशन्स आणि काँक्रीट प्लांटचा समावेश आहे.
आर्थिक रचना आणि निधी
संपूर्ण 508 किलोमीटर लांबीच्या कॉरिडॉरचा अंदाजित खर्च ₹1.08 लाख कोटी आहे. हा प्रकल्प सरकारी योगदान आणि बाह्य कर्जाच्या मिश्रणातून निधीकृत केला जात आहे. विशेषतः, भारत सरकारने ₹10,000 कोटी तर गुजरात आणि महाराष्ट्र राज्यांनी प्रत्येकी ₹5,000 कोटी दिले आहेत. कर्जाचा मोठा हिस्सा जपानकडून दीर्घकालीन कर्जाद्वारे घेतला जात आहे, ज्यावर 0.1% व्याजदर आहे.
गुंतवणूकदारांसाठी, प्रकल्पाची दीर्घकालीन व्यवहार्यता वेळेवर अंमलबजावणी आणि उच्च भांडवली खर्चाचे व्यवस्थापन यावर अवलंबून असेल. जसजसा प्रकल्प या सघन बोगदा खोदण्याच्या टप्प्यात प्रवेश करत आहे, तसतसे भागधारक खोदकामाची गती, संरचनात्मक देखरेखीचे यश आणि राज्य संस्था व आंतरराष्ट्रीय कंत्राटदारांमधील समन्वय यावर लक्ष ठेवतील, जेणेकरून प्रकल्प अंदाजित बजेट आणि वेळेत पूर्ण होईल याची खात्री करता येईल.