भारत आणि जपानने मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडॉरसाठी स्वदेशी बुलेट ट्रेन आणि ओपन-सोर्स सिग्नलिंग वापरण्याचा निर्णय घेतला आहे. जपानी पुरवठादारांनी 2027 पर्यंत सुरत-वापी सेक्शन सुरू करण्याच्या वेळापत्रकात विलंब केल्याने हा बदल करण्यात आला आहे. मात्र, प्रकल्पात जपानचे सहकार्य आणि देखरेख कायम राहील, ज्यामुळे सुरक्षितता आणि दर्जाचे मानक राखले जातील.
भारत आणि जपान यांच्यातील महत्वाकांक्षी मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल प्रकल्पात आता मोठे बदल करण्यात आले आहेत. हा प्रकल्प आता स्वदेशी तंत्रज्ञानाकडे वळणार आहे. भारतीय अधिकारी आणि त्यांचे जपानी भागीदार यांनी मिळून स्वदेशी बनावटीच्या बुलेट ट्रेन आणि जागतिक स्तरावर सुसंगत (globally interoperable) सिग्नलिंग सिस्टम वापरण्याचा निर्णय घेतला आहे, जेणेकरून प्रकल्पाला गती मिळेल. जपानी पुरवठादारांनी 97 किलोमीटर लांबीच्या सुरत-वापी सेक्शनसाठी आवश्यक वेळेत पुरवठा न केल्यामुळे हा निर्णय घेण्यात आला. हा सेक्शन मूळतः 2027 मध्ये सुरू होणार होता.
प्रकल्पाच्या वेळापत्रकावर आणि कार्यावर परिणाम
रेल्वे मंत्रालय या वर्षाच्या अखेरीस सुरत-वापी स्ट्रेचचे सिव्हिल काम पूर्ण करण्याचे लक्ष्य ठेवत आहे. स्वदेशी उत्पादनावर भर देऊन, भारत 2027 च्या मध्यापर्यंत स्वतःच्या हाय-स्पीड ट्रेनसेटची चाचणी घेईल. देशातील पहिल्या हाय-स्पीड रेल्वे सेवेचे व्यावसायिक कामकाज ऑगस्ट 2027 पर्यंत सुरू करण्याचे उद्दिष्ट आहे. तंत्रज्ञानाचा स्रोत बदलला असला तरी, 2021 मध्ये प्रकल्प सुरू झाल्यापासून सुरक्षिततेची मानके कायम राखण्यासाठी जपानी तज्ञ बांधकाम, डिझाइन मंजुरी आणि गुणवत्ता नियंत्रणासाठी देखरेख करत राहतील.
तंत्रज्ञानाची निवड आणि वाटाघाटीचा संदर्भ
या बदलामागील एक मुख्य कारण म्हणजे सिग्नलिंग तंत्रज्ञानाची निवड. काही पुरवठादारांनी जपानच्या मालकीच्या डिजिटल सिम्प्लिफाईड ऑटोमॅटिक ट्रेन कंट्रोल (DS-ATC) प्रणालीऐवजी ओपन-सोर्स सिग्नलिंग प्रोटोकॉलला प्राधान्य दिले. इंटरऑपरेबल सिस्टम्सचा अवलंब करून, प्रकल्पाचे उद्दिष्ट विशिष्ट मालकीच्या फ्रेमवर्कवर अवलंबून राहणे टाळणे आहे, ज्यामुळे उत्पादन आणि देखभालीमध्ये विलंब होऊ शकतो. ट्रेनसेट आणि ऑपरेशन्स कंट्रोल सेंटरसारख्या महत्त्वाच्या गोष्टींसाठी लागणारा वेळ लक्षात घेता, 2027 च्या अंतिम मुदतीची पूर्तता करण्यासाठी हा समायोजन आवश्यक आहे.
अलीकडेच, एका माजी जपानी मंत्र्यांनी वाटाघाटी आणि प्रकल्पाच्या वेळापत्रकातील गुंतागुंतीबद्दल केलेल्या वक्तव्यांबाबत अहवाल समोर आले होते. तथापि, परराष्ट्र मंत्रालयाने केलेल्या अधिकृत स्पष्टीकरणांनुसार, संबंधित जपानी मंत्रालय आणि भारतीय अधिकाऱ्यांमधील उच्च-स्तरीय समन्वय सहकार्याने आणि नियमितपणे सुरू आहे. गुंतवणूकदार आणि भागधारकांनी सुरत-वापी क्षेत्रातील सिव्हिल इन्फ्रास्ट्रक्चरचे बांधकाम पूर्ण होण्यावर आणि त्यानंतर स्वदेशी ट्रेनसेटच्या चाचणी टप्प्यांवर लक्ष ठेवावे, कारण हे प्रकल्पाच्या प्रगतीचे मुख्य सूचक असतील. जपानी देखरेखेखाली भारतीय तंत्रज्ञानाचे यशस्वी एकत्रीकरण हे या कॉरिडॉरसाठी पुढील महत्त्वाचे टप्पे असतील.