Mediterranean Shipping Company (MSC) ची पोर्ट शाखा Terminal Investment Limited (TiL) Adani Vizhinjam Port मध्ये **49%** हिस्सेदारी घेण्यास इच्छुक आहे. या डीलची किंमत अंदाजे **₹13,000 कोटी** आहे, मात्र Kerala सरकार यावर स्पर्धा आणि नियामक नियमांच्या पालनाबाबत प्रश्नचिन्ह निर्माण करत आहे. या भागीदारीमुळे ट्रान्सशिपमेंट व्हॉल्यूम वाढण्याची अपेक्षा आहे, पण बाजारात एकाधिकारशाही निर्माण होण्याची चिंता आहे.
Adani Vizhinjam Port मध्ये MSC ची मोठी गुंतवणूक?
जगातील बलाढ्य शिपिंग कंपनी Mediterranean Shipping Company (MSC) ची पोर्ट शाखा Terminal Investment Limited (TiL) ने Adani Vizhinjam Port Private Limited मध्ये 49% हिस्सेदारी विकत घेण्याचा प्रस्ताव ठेवला आहे. या संपूर्ण पोर्ट प्रोजेक्टचे मूल्यांकन सुमारे ₹27,000 कोटी आहे, त्यामुळे TiL च्या 49% हिस्सेदारीची किंमत अंदाजे ₹13,000 कोटी इतकी होते. या डीलमुळे व्हिझिंजम पोर्टला भारताचे प्रमुख ट्रान्सशिपमेंट हब म्हणून स्थान मिळण्यास मोठी मदत होईल.
नियामक आणि स्पर्धेचे आव्हान
या प्रस्तावावर Kerala राज्य सरकारने तीव्र प्रतिक्रिया दिली आहे. विरोधी पक्षनेते V.D. Satheesan यांनी स्पष्ट केले की, राज्य सरकारला याबद्दल कोणतीही पूर्वकल्पना नव्हती. तसेच, कन्सेंशन कराराअंतर्गत अशा कोणत्याही शेअर हस्तांतरणासाठी (Share Transfer) पूर्व परवानगी घेणे बंधनकारक आहे.
राज्य प्रशासन या डीलचे मूल्यांकन राष्ट्रीय सुरक्षा, पोर्टचा कॉमन-युझर सुविधा म्हणून वापर आणि योग्य स्पर्धा यासारख्या निकषांवर करणार आहे. उद्योग विश्लेषकांच्या मते, MSC च्या सहभागामुळे पोर्टला कोलंबो आणि सिंगापूरसारख्या प्रादेशिक हबशी स्पर्धा करण्यास मदत होईल, पण यात एकीकडे झुकणाऱ्या (Vertical Integration) समस्या देखील निर्माण होऊ शकतात. जगातील सर्वात मोठी कंटेनर शिपिंग कंपनी जर टर्मिनलमध्ये मोठी हिस्सेदारी नियंत्रित करत असेल, तर ती स्वतःच्या फायद्यासाठी मालवाहतूक वळवू शकते, ज्यामुळे इतर शिपिंग लाईन्सना फटका बसू शकतो. युरोपियन बाजारात अशा प्रकारच्या डील्सवर नियामक तपासणी (Regulatory Scrutiny) झाली आहे.
पर्यावरण आणि उत्तरदायित्वाचे प्रश्न
मे 2025 मध्ये MSC Elsa 3 या जहाजाला लागलेल्या आगीमुळे आणि अरबी समुद्रात इंधन व प्लास्टिक गोळ्या पसरल्याने Kerala आणि Tamil Nadu च्या किनारपट्टीवर पर्यावरणाची समस्या निर्माण झाली आहे. पर्यावरण गटांनी या घटनेचा हवाला देत भारतीय जलक्षेत्रात कार्यरत असलेल्या जागतिक शिपिंग कंपन्यांसाठी अधिक कठोर उत्तरदायित्व (Liability Frameworks) आणि जबाबदारीची मागणी केली आहे.
शिवाय, या प्रोजेक्टचा इतिहासही चर्चेत आहे. Comptroller and Auditor General (CAG) ने यापूर्वी मूळ कन्सेंशन करारातील काही बाबींवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले होते. त्यांनी सुचवले होते की, जमीन अधिग्रहण (Land Acquisition) आणि पायाभूत सुविधांवर मोठ्या सार्वजनिक खर्चानंतरही हा करार डेव्हलपरच्या बाजूने झुकलेला होता. पर्यावरण तज्ञांनी पोर्टच्या ब्रेकवॉटरचा किनारपट्टीची धूप आणि स्थानिक सागरी परिसंस्थेवर होणाऱ्या दीर्घकालीन परिणामांबद्दलही चिंता व्यक्त केली आहे.
गुंतवणूकदार आता राज्य आणि केंद्र सरकारच्या नियामक परवानग्या मिळतात की नाही याकडे लक्ष ठेवून आहेत. तसेच, टर्मिनल स्पर्धा आणि पर्यावरणीय उत्तरदायित्वाच्या चिंतांवर कंपनी कशी मात करते, हे पाहणे महत्त्वाचे ठरेल. डीलची अंतिम रचना आणि सरकारी पुनरावलोकनाचा निकाल पोर्टच्या भविष्यातील कामकाजावर मोठा परिणाम करेल.