कोची मेट्रो रेल लिमिटेड (KMRL) ने आर्थिक वर्ष 2026 साठी ₹52.64 कोटींचा विक्रमी ऑपरेशनल प्रॉफिट (Operational Profit) नोंदवला आहे. सलग चौथ्या वर्षी ऑपरेशनल नफा मिळवणारी कंपनी फायनान्शिअल रिकव्हरीमध्ये (Financial Recovery) मोठी झेप घेत आहे. रोजच्या प्रवाशांची संख्या 1.01 लाखांच्या पुढे गेल्याने निव्वळ तोटा (Net Loss) ₹352.49 कोटींपर्यंत खाली आला आहे. या कामगिरीत नॉन-फेअर रेव्हेन्यूचा (Non-Fare Revenue) मोठा वाटा आहे.
कोची मेट्रोची आर्थिक यशोगाथा
कोची मेट्रो रेल लिमिटेड (KMRL) ने आर्थिक वर्ष 2025-26 मध्ये एक मोठी आर्थिक उपलब्धी गाठली आहे. कंपनीने ₹52.64 कोटींचा ऑपरेशनल प्रॉफिट (Operational Profit) नोंदवला आहे. विशेष म्हणजे, सलग चौथ्या वर्षी कोची मेट्रोने ऑपरेशनल नफा कायम राखला आहे, जे कंपनीच्या मुख्य व्यवसायातील सातत्यपूर्ण सुधारणा दर्शवते. ऑपरेशनल नफ्यासोबतच, कंपनीने आपला निव्वळ तोटा (Net Loss) देखील मागील वर्षाच्या ₹430.50 कोटींवरून ₹352.49 कोटींपर्यंत यशस्वीरित्या कमी केला आहे.
प्रवासी संख्येत वाढ आणि उत्पन्नाचे विविधीकरण
या उत्तम आर्थिक आकड्यांमागे प्रवाशांच्या संख्येत झालेली लक्षणीय वाढ हे मुख्य कारण आहे. आर्थिक वर्षात, रोजची सरासरी प्रवासी संख्या 1.01 लाख प्रवाशांवर पोहोचली, जी एक नवीन विक्रम आहे. शहरी प्रवासाची वाढती मागणी यामुळे तिकीट विक्रीतून मिळणारे उत्पन्न वाढले आहे. केवळ तिकिटांवर अवलंबून न राहता, कंपनीने उत्पन्नाचे इतर स्रोतही विकसित केले आहेत. यामुळे आर्थिक भार कमी करण्यास मदत झाली आहे.
KMRL ने वर्षासाठी एकूण ₹224.65 कोटींचे ऑपरेशनल रेव्हेन्यू (Operational Revenue) नोंदवले. यापैकी तब्बल 34% उत्पन्न, म्हणजे ₹76.33 कोटी, हे नॉन-फेअर रेव्हेन्यू (Non-Fare Revenue) स्त्रोतांद्वारे (जाहिरात, प्रॉपर्टी डेव्हलपमेंट, स्टेशन स्पेसचा व्यावसायिक वापर) मिळवले आहे. तिकीट विक्री व्यतिरिक्त उत्पन्न मिळवल्यामुळे, कंपनी एक अधिक लवचिक व्यवसाय मॉडेल (Business Model) तयार करत आहे, जे केवळ प्रवासी संख्येवर अवलंबून राहणार नाही.
पुढील विस्तार आणि भविष्यातील योजना
व्यवस्थापनाला, विशेषतः व्यवस्थापकीय संचालक लोकेनाथ बेहरा यांच्या नेतृत्वाखाली, मेट्रोच्या आगामी दुसऱ्या टप्प्यामुळे (Phase 2) आणखी वाढ अपेक्षित आहे. हा विस्तार कोचीच्या मुख्य शहरी भागांना काक्कनाडशी जोडेल, विशेषतः इन्फोपार्क (Infopark) आणि स्मार्ट सिटी (Smart City) हबला लक्ष्य करेल. हे भाग रोज नोकरीसाठी मोठ्या संख्येने लोकांची वर्दळ असलेले आहेत, त्यामुळे नवीन कनेक्टिव्हिटीमुळे अधिक प्रवासी मेट्रोकडे वळतील आणि भविष्यात नफा वाढण्यास मदत होईल, अशी अपेक्षा आहे.
भारतातील इतर मोठ्या आणि जुन्या मेट्रो सिस्टीमच्या तुलनेत, कोची मेट्रो तुलनेने लहान मार्गावर चालते. कमी वेळेत सातत्याने ऑपरेशनल नफा मिळवण्याची तिची क्षमता मल्टीमोडल इंटिग्रेशनवर (Multimodal Integration) लक्ष केंद्रित केल्यामुळे आहे. कोची वॉटर मेट्रो (Kochi Water Metro) आणि फीडर सेवांशी (Feeder Services) जोडणी करून, कंपनीने आपल्या सेवेची सुलभता वाढवली आहे. गुंतवणूकदार आणि भागधारकांसाठी, दुसऱ्या टप्प्याच्या कामाची वेळ आणि नेटवर्कचा विस्तार करताना वाढती प्रवासी संख्या परिचालन खर्चांशी जुळवून घेईल की नाही, याकडे लक्ष ठेवावे लागेल.