Whalesbook
केनियाने नैरोबीतील जोमो केन्याटा आंतरराष्ट्रीय विमानतळाच्या आधुनिकीकरणासाठी चायना कम्युनिकेशन्स कन्स्ट्रक्शन कंपनीसोबत (CCCC) **$2.9 अब्ज डॉलर्स**चा करार केला आहे. याआधी भारताच्या अदानी ग्रुपचा प्रस्ताव रद्द करण्यात आला होता. केनियाच्या धोरणातील हा बदल खाजगी-भागीदारी मॉडेलकडून सरकारी-समर्थित वित्तपुरवठा पद्धतीकडे झुकलेला आहे.
काय घडले?
केनियाने नैरोबीतील जोमो केन्याटा आंतरराष्ट्रीय विमानतळाच्या (JKIA) विस्तारीकरणासाठी आणि नूतनीकरणासाठी चायना कम्युनिकेशन्स कन्स्ट्रक्शन कंपनी (CCCC) सोबत $2.9 अब्ज डॉलर्सचा करार अंतिम केला आहे. या कराराचा उद्देश धावपट्ट्या, टर्मिनल्स आणि इतर सहाय्यक पायाभूत सुविधांसह महत्त्वपूर्ण सुविधांचे अपग्रेडेशन करणे आहे, जेणेकरून विमानतळाची क्षमता वाढवता येईल. हा प्रकल्प 2045 पर्यंतच्या दीर्घकालीन विकास योजनेचा भाग आहे, कारण सध्या विमानतळ त्याच्या प्रवासी डिझाइन मर्यादेपेक्षा जास्त क्षमतेने कार्यरत आहे.
अदानी प्रस्तावाकडून बदल
या नवीन करारामुळे भारताच्या अदानी ग्रुपशी संबंधित पूर्वीचा प्रस्ताव रद्द झाला आहे. नोव्हेंबर 2024 मध्ये, केनियन प्रशासनाने अदानी ग्रुपसोबतचा संभाव्य कन्सेंशन करार समाप्त करण्याचा निर्णय घेतला. या निर्णयामागे केनियातील जनतेचा मोठा विरोध, कायदेशीर आव्हाने आणि अंतर्गत तपास यांचा समावेश होता. त्यावेळी मिळालेल्या माहितीनुसार, या रद्दबातल करण्याच्या निर्णयाला अमेरिकेच्या न्याय विभागाने अदानी ग्रुपविरुद्ध केलेल्या आरोपांशी जोडले जात होते. मात्र, अदानी ग्रुपने हे आरोप सातत्याने फेटाळले आहेत.
गुंतवणूकदारांसाठी महत्त्वाचे
गुंतवणूकदारांसाठी, ही घडामोड आंतरराष्ट्रीय पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमधील गुंतागुंत दर्शवते. खाजगी-कन्सेंशन मॉडेल (जिथे खाजगी कंपनी कार्यान्वयन हक्कांसाठी स्वतःच्या पैशांची गुंतवणूक करते) कडून सरकारी-समर्थित मॉडेलकडे (ज्याला बाह्य भागीदारांकडून वित्तपुरवठा मिळतो, या प्रकरणात चीनी पाठिंब्याने) होणारा हा बदल प्रकल्पाच्या आर्थिक रचनेत फरक करतो.
Adani Airport Holdings भारतीय देशांतर्गत विमानचालन बाजारात एक महत्त्वपूर्ण खेळाडू आहे, जिथे ते अनेक विमानतळांचे व्यवस्थापन करते. जरी केनियन प्रकल्प एक प्रस्ताव होता जो पुढे जाऊ शकला नाही, तरीही त्याचे रद्द होणे हे आंतरराष्ट्रीय स्तरावर प्रकल्प राबवताना बहुराष्ट्रीय पायाभूत सुविधा कंपन्यांना येणारे नियामक आणि राजकीय धोके स्पष्ट करते. मोठ्या भारतीय समूहांच्या जागतिक विस्तार धोरणांवर लक्ष ठेवणारे गुंतवणूकदार अशा आंतरराष्ट्रीय निविदांवर बारकाईने लक्ष ठेवतात, कारण त्या समूहाची भू-राजकीय आणि स्थानिक प्रशासकीय अडथळे हाताळण्याची क्षमता दर्शवतात.
आर्थिक आणि धोरणात्मक संदर्भ
केनियाचा हा निर्णय एका व्यापक धोरणात्मक बदलाचे प्रतिबिंब आहे. सरकारी-समर्थित वित्तपुरवठा मॉडेल निवडल्यामुळे, केनियन अधिकारी विमानतळावर दीर्घकालीन खाजगी भाडेपट्टीऐवजी थेट सार्वजनिक नियंत्रण ठेवण्यास प्राधान्य देत आहेत. चीनी कंपनीसाठी, हा प्रकल्प आफ्रिकेतील पायाभूत सुविधांमधील त्यांची स्थापित भूमिका अधिक मजबूत करतो. त्यांनी यापूर्वी नैरोबी एक्सप्रेसवे आणि मोम्बासा-नैरोबी स्टँडर्ड गेज रेल्वे सारखे प्रकल्प केले आहेत.
धोके आणि चिंता
जरी या प्रकल्पाचा उद्देश विमानतळाचे आधुनिकीकरण करणे असले तरी, यात विशिष्ट धोके आहेत. सरकारी-समर्थित मॉडेलमध्ये सामान्यतः सार्वभौम कर्जांवर (sovereign loans) अवलंबून राहावे लागते, ज्यामुळे केनियाचे राष्ट्रीय कर्ज वाढू शकते. या प्रदेशावर लक्ष ठेवणारे गुंतवणूकदार अनेकदा याचा मागोवा घेतात की अशा मोठ्या पायाभूत सुविधा कर्जामुळे यजमान देशावर भविष्यात कर्ज परतफेडीचा दबाव येतो का. याव्यतिरिक्त, परदेशी बाजारपेठांमध्ये, विशेषतः मोठ्या प्रमाणावरील प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीमध्ये, खर्चात वाढ होण्याचा आणि बांधकामास विलंब होण्याचा धोका असतो, ज्यामुळे कार्यान्वयन सुधारणांच्या अपेक्षित वेळापत्रकांवर परिणाम होऊ शकतो.
गुंतवणूकदारांनी काय लक्ष ठेवावे?
विमानचालन आणि पायाभूत सुविधा क्षेत्रातील इच्छुक गुंतवणूकदार Adani Airport Holdings भविष्यात वाढीवर कसे लक्ष केंद्रित करते यावर लक्ष ठेवू शकतात. मुख्य लक्ष देण्यासारख्या गोष्टींमध्ये समूहाने देशांतर्गत विस्ताराकडे लक्ष वळवले आहे की इतर आंतरराष्ट्रीय संधींचा शोध घेतला आहे का, हे समाविष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, बाजारातील सहभागी केनियाच्या पायाभूत सुविधांवरील खर्चाबद्दल आणखी अद्यतने पाहतील, विशेषतः सरकार भविष्यातील मोठ्या प्रकल्पांसाठी हे वित्तपुरवठा मॉडेल कायम ठेवते की आपले कर्ज व्यवस्थापित करण्यासाठी पुन्हा सार्वजनिक-खाजगी भागीदारीकडे परत येते.