JSW Infrastructure व्हो. चिदंबरनार (VOC) पोर्टवर ₹600 कोटींचा मेकॅनायझेशन प्रकल्प वेगाने पूर्ण करत आहे. हा प्रकल्प २०२७ च्या सुरुवातीला तयार होण्याची अपेक्षा आहे. यामुळे कोळसा आणि खनिजांसारख्या ड्राई बल्क कार्गोची हाताळणी क्षमता वर्षाला ७ दशलक्ष टन वाढेल, ज्यामुळे कार्यक्षमतेत मोठी सुधारणा होईल.
Detailed Coverage
तामिळनाडूमध्ये JSW Infrastructure चा विस्तार
JSW Infrastructure कंपनी तामिळनाडूमध्ये आपला ठसा अधिक मजबूत करत आहे. यासाठी त्यांनी व्हो. चिदंबरनार (VOC) पोर्ट, तूतीकोरीन येथे तब्बल ₹600 कोटींची गुंतवणूक केली आहे. कंपनी नॉर्थ कार्गो बेर्थ-III चे मेकॅनायझेशन करत आहे, ज्यामुळे ड्राई बल्क कार्गो हाताळण्याचा वेग आणि प्रमाण वाढेल. FY27 च्या चौथ्या तिमाहीपर्यंत हा प्रकल्प पूर्ण कार्यान्वित करण्याचे लक्ष्य आहे.
हा प्रकल्प 30 वर्षांच्या दीर्घकालीन करारानुसार विकसित केला जात आहे, जो जुलै २०२४ मध्ये झाला होता. हा प्रकल्प DBFOT (Design, Build, Finance, Operate, and Transfer) मॉडेलवर आधारित आहे. या मॉडेलमध्ये, खाजगी कंपन्या दीर्घकाळासाठी पायाभूत सुविधा मालमत्ता व्यवस्थापित करतात आणि नंतर पोर्ट ऑथॉरिटीकडे हस्तांतरित करतात. हे टर्मिनल कोळसा, कोक, चुनखडी आणि कॉपर कॉन्सन्ट्रेटसह विविध औद्योगिक मालाची हाताळणी करण्यासाठी सज्ज असेल.
क्षमता वाढीचे नियोजन
पूर्ण झाल्यावर, हे नवीन युनिट वर्षाला 7 दशलक्ष टन हाताळणी क्षमता प्रदान करेल. या अतिरिक्त क्षमतेमुळे, तामिळनाडूतील सर्व पोर्ट्सवरील JSW Infrastructure ची एकूण बल्क कार्गो हाताळणी क्षमता वर्षाला 20 दशलक्ष टन पर्यंत पोहोचेल. कंपनी आधीपासूनच चेन्नईजवळील एनोर पोर्टवर कार्यरत आहे, जिथे ते 11 दशलक्ष टन क्षमतेचे कोळसा टर्मिनल आणि 2 दशलक्ष टन बल्क कार्गो बेर्थ चालवते. VOC पोर्टमध्ये विस्तार करून, कंपनी राज्यातील आपली भौगोलिक व्याप्ती वाढवत आहे, कारण हे राज्य औद्योगिक आयातीचे एक प्रमुख केंद्र आहे.
जरी पूर्ण मेकॅनायझेशनचे काम सुरू असले तरी, या टर्मिनलने अंतर्गत ऑपरेशन्स सुरू केले आहेत. फर्स्ट क्वार्टर FY27 मध्ये, मोबाईल हार्बर क्रेन वापरून 1.39 दशलक्ष टन मालाची हाताळणी करण्यात आली. हे दर्शवते की अंतिम पायाभूत सुविधा पूर्ण होण्यापूर्वीच कंपनी साइटचा प्रभावीपणे वापर करत आहे.
गुंतवणूकदारांसाठी महत्त्वाचे
गुंतवणूकदारांसाठी, अशा मोठ्या आणि भांडवली-केंद्रित प्रकल्पांची अंमलबजावणी हा मुख्य चिंतेचा विषय असेल. मेकॅनाइज्ड बेर्थकडे जाण्याचा उद्देश जहाजांचा टर्नअराउंड टाइम कमी करणे आहे, ज्यामुळे जास्त कार्यक्षमतेने अधिक वॉल्यूम हाताळून एकूण नफ्यात सुधारणा होऊ शकते. तथापि, या प्रकल्पाचे यश पोर्टद्वारे सेवा पुरवल्या जाणाऱ्या उद्योगांकडून कोळसा आणि चुनखडीसारख्या कच्च्या मालाची सातत्यपूर्ण मागणी येण्यावर अवलंबून असेल.
गुंतवणूकदार FY27 च्या अंतिम मुदतीजवळ येताच प्रकल्पाच्या बांधकाम वेळापत्रकावर लक्ष ठेवू शकतात. या प्रकल्पात महत्त्वपूर्ण भांडवली खर्चाचा समावेश असल्याने, कंपनीच्या कर्जाची पातळी आणि या विस्तारांना निधी देताना निरोगी रोख प्रवाह (Cash Flow) टिकवून ठेवण्याची त्यांची क्षमता तपासणे महत्त्वाचे ठरेल. याव्यतिरिक्त, VOC पोर्ट टर्मिनलच्या कामगिरीचे अपडेट्स आगामी तिमाही अहवालांमध्ये पाहणे महत्त्वाचे ठरेल, जेणेकरून व्हॉल्यूम वाढ सुरुवातीच्या अंदाजांशी जुळते की नाही हे कळेल.