Whalesbook
ऑपरेशनल स्तरावर दिलासा
मध्य पूर्वेतील वाढत्या तणावाचा सामना करण्यासाठी जवाहरलाल नेहरू पोर्ट अथॉरिटी (JNPA) ने तातडीने पावले उचलली आहेत. पोर्टवर 5,000 TEUs एवढे अडकलेले कंटेनर्स 8 मार्च पर्यंत कमी करून 3,200 TEUs पर्यंत आणण्यात आले आहेत. विशेषतः नाशवंत मालाचे कंटेनर्स (perishable containers) 2,000 वरून 1,000 TEUs पर्यंत खाली आले आहेत. पोर्ट, शिपिंग आणि जलमार्ग मंत्रालयाने (Ministry of Ports, Shipping and Waterways) जारी केलेल्या स्टँडर्ड ऑपरेटिंग प्रोसिजर (SOP) मुळे मालवाहतूक आणि जहाजांचे वेळापत्रक सुरळीत ठेवण्यास मदत झाली आहे. JNPA ने यासाठी एक नोडल अधिकारी (nodal officer) नेमला आहे, जो 24 ते 72 तासांच्या आत व्यापारातील अडथळे दूर करण्याचे काम करेल.
व्यापारासमोरील मोठे आव्हान
JNPA ने तात्काळ समस्या सोडवली असली तरी, भारतीय निर्यात क्षेत्र मध्य पूर्वेतील अस्थिरतेमुळे मोठ्या संकटात सापडले आहे. मध्य पूर्वेतील ग्राहक व्यापारातील मार्गांबद्दल (trade routes) आणि वितरणाच्या वेळेबद्दल (delivery timelines) अनिश्चिततेमुळे ऑर्डर्स रद्द करत आहेत. जहाजांचा खर्च (shipping costs) प्रचंड वाढला असून, प्रति शिपमेंट $1,500 ते $4,000 पर्यंत अतिरिक्त अधिभार (surcharges) लागू होत आहे, ज्यामुळे लॉजिस्टिक्सचा एकूण खर्च वाढत आहे. या संघर्षामुळे भारताच्या मालाच्या निर्यातीत $8 ते $10 बिलियन पर्यंत घट होण्याची शक्यता आहे. पश्चिम आशियातील कृषी उत्पादनांची निर्यात, जी FY25 मध्ये जवळपास $11.8 बिलियन होती, ती धोक्यात आहे. केवळ तांदळाच्या निर्यातीत, जी आखाती बाजारपेठांसाठी महत्त्वाची आहे आणि $4.43 बिलियन इतकी आहे, सुमारे 4 लाख मेट्रिक टन माल पोर्टवर किंवा वाहतुकीत अडकलेला आहे. यापूर्वीच्या लाल समुद्रातील संकटामुळे (Red Sea crisis) ऑगस्ट 2024 मध्ये भारताच्या निर्यातीत 9.3% घट झाली होती आणि व्यापार तूट (trade deficit) वाढली होती. अशा भू-राजकीय धक्क्यांमुळे एकूण निर्यात $30 बिलियन पेक्षा जास्त कमी होऊ शकते.
स्पर्धात्मक चित्र आणि कंपन्या
JNPA, जे भारताचे प्रमुख कंटेनर पोर्ट आहे, त्याने 2025 कॅलेंडर वर्षात 7.94 दशलक्ष TEUs हाताळले, जे मागील वर्षाच्या तुलनेत 12.64% अधिक आहे. FY24-25 मध्ये एकूण 7.3 दशलक्ष TEUs कंटेनरची वाहतूक झाली. मात्र, ते Adani Ports (APSEZ) सारख्या मोठ्या कंपन्यांशी स्पर्धा करत आहे, ज्यांची बाजारात मोठी हिस्सेदारी आहे. APSEZ चा मुंद्रा पोर्ट FY25 मध्ये 200.7 दशलक्ष मेट्रिक टन माल हाताळला. DP World India कडे देखील देशाच्या EXIM बाजाराचा 28% हिस्सा आहे. भारतीय पोर्ट क्षेत्र FY30 पर्यंत कंटेनर वाहतुकीत 7% CAGR ने वाढेल असा अंदाज आहे, पण सध्याच्या भू-राजकीय अस्थिरतेसारख्या बाह्य धोक्यांना ते बळी पडू शकते.
संभाव्य धोके आणि विश्लेषण
सध्याचे मध्य पूर्वेतील संकट भारताच्या व्यापार व्यवस्थेतील (trade ecosystem) काही गंभीर धोके उघड करत आहे. युरोपला होणारी 80% निर्यात लाल समुद्रातून जाते, तर 40% पेक्षा जास्त कच्च्या तेलाची आयात Hormuz च्या सामुद्रधुनीतून होते. या संघर्षाचा परिणाम म्हणून तेलाच्या किमती $90-100 प्रति बॅरलच्या वर जाऊ शकतात, ज्यामुळे भारताची व्यापार तूट वाढू शकते, महागाई (inflation) वाढू शकते आणि रुपयावर (rupee) दबाव येऊ शकतो. सागरी विम्याचे प्रीमियम (maritime insurance premiums) आणि मालवाहतूक खर्च वाढत आहे, ज्यामुळे उत्पादक आणि निर्यातदारांचा नफा कमी होत आहे. मागील घटनांमुळे जहाजांना 2 ते 3 आठवड्यांचा उशीर झाला होता, ज्यामुळे पुरवठा साखळी विस्कळीत झाली होती. तसेच, कृषी उत्पादनांसाठी भारताचे मध्य पूर्वेकडील बाजारपेठेवरील अवलंबित्व शेतकऱ्यांसाठी आणि अन्न प्रक्रिया उद्योगासाठी धोकादायक ठरू शकते.
भविष्यातील दिशा
सध्या JNPA आणि इतर पोर्ट अथॉरिटीजनी मालवाहतूक सुरळीत ठेवण्यावर आणि गर्दी कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे. मात्र, या भू-राजकीय अस्थिरतेमुळे भारताला अधिक लवचिक (resilience) बनण्याची गरज आहे. यामध्ये पोर्ट पायाभूत सुविधा (infrastructure) आणि ऑपरेशनल कार्यक्षमता (efficiency) वाढवणे, तसेच निर्यातीसाठी नवीन बाजारपेठा शोधणे आणि पर्यायी पुरवठा साखळी मार्ग (supply chain routes) विकसित करणे समाविष्ट आहे. भारतीय पोर्ट क्षेत्राची वाढ अपेक्षित असली तरी, भविष्यातील स्थिरता ही भू-राजकीय धोके कमी करण्यावर आणि विशिष्ट मार्गांवरील अवलंबित्व कमी करण्यावर अवलंबून असेल.