Whalesbook
प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटीला मोठे बळ
'उडे देश का आम नागरिक' (UDAN) या प्रादेशिक हवाई संपर्क योजनेला (regional air connectivity scheme) नवी झळाळी देण्यासाठी केंद्र सरकारने एक मोठा निर्णय घेतला आहे. या नव्या योजनेअंतर्गत FY2035-36 पर्यंत तब्बल ₹28,840 कोटी खर्च केले जातील. या महत्त्वाकांक्षी योजनेत १०० नवीन विमानतळ आणि २०० हेलिपॅड उभारण्याचे लक्ष्य आहे. एकूण निधीपैकी ₹12,159 कोटी विमानतळांच्या विकासासाठी, तर ₹3,661 कोटी हेलिपॅडसाठी वापरले जातील. तसेच, सुमारे ४४१ aerodromes च्या operation आणि maintenance साठी ₹2,577 कोटी ची तरतूद केली आहे. विमान कंपन्यांना (airlines operators) viability gap funding (VGF) स्वरूपात ₹10,043 कोटी दिले जातील, जेणेकरून कमी महसूल असलेल्या मार्गांवरही सेवा सुरू ठेवता येईल. विशेषतः दुर्गम, डोंगराळ आणि कमी कनेक्टिव्हिटी असलेल्या भागांवर या योजनेत भर दिला जाईल.
'आत्मनिर्भर भारत'ला प्रोत्साहन
UDAN 2.0 योजनेचा एक महत्त्वाचा पैलू म्हणजे 'आत्मनिर्भर भारत' (Atmanirbhar Bharat) अभियानाला चालना देणे. या अंतर्गत, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) द्वारे निर्मित दोन HAL Dhruv Helicopters पवन हंस (Pawan Hans) साठी आणि दोन HAL Dornier Aircrafts अलायन्स एअर (Alliance Air) साठी खरेदी केले जातील. यामुळे देशांतर्गत विमान निर्मितीला (indigenous manufacturing) प्रोत्साहन मिळेल आणि दुर्गम भागांतील आव्हानात्मक भूभागांसाठी योग्य विमानांची उपलब्धता वाढेल. HAL ची मजबूत ऑर्डर बुक (order book) ₹2.59 लाख कोटी पेक्षा जास्त आहे, जी कंपनीसाठी पुढील वर्षांमध्ये स्थिर उत्पन्नाचा स्रोत ठरू शकते. मात्र, HAL चे valuation (PE ratio सुमारे 27.46x) काही विश्लेषकांच्या मते थोडे जास्त आहे.
क्षेत्रासमोरील आव्हाने आणि Valuations
सरकारच्या मोठ्या गुंतवणुकीनंतरही, भारतीय विमान वाहतूक क्षेत्र सध्या आर्थिक अडचणींचा सामना करत आहे. FY2026 मध्ये या क्षेत्राला ₹170-180 अब्ज (billion) पर्यंत निव्वळ तोटा (net loss) होण्याची शक्यता आहे. प्रवासी वाहतुकीतील वाढ अपेक्षेपेक्षा कमी असून, नवीन विमानांची खरेदी आणि जागतिक भू-राजकीय तणावामुळे (geopolitical disruptions) खर्च वाढत आहे. Nifty Aviation Index चा PE ratio 20.0 आहे, तर HAL चा PE ratio सुमारे 27.46x आहे. HAL चा PE ratio त्याच्या १० वर्षांच्या सरासरीपेक्षा 93% जास्त आहे, त्यामुळे त्याच्या valuations बद्दल चिंता व्यक्त केली जात आहे. डॉलरच्या तुलनेत रुपयाचे कमजोर होणे आणि बाजारातील अनिश्चितता यामुळे HAL च्या शेअरमध्ये चढ-उतार दिसून आले.
मार्गांच्या व्यवहार्यतेवर प्रश्नचिन्ह
UDAN योजनेचा पूर्वीचा अनुभव पाहता, कमी मागणी असलेल्या प्रादेशिक मार्गांवर नफा मिळवणे हे एक मोठे आव्हान आहे. योजनेअंतर्गत विमान कंपन्यांना मिळणारा सपोर्ट साधारणपणे तीन वर्षांसाठी मर्यादित असतो, त्यामुळे दीर्घकाळासाठी या मार्गांची आर्थिक व्यवहार्यता (economic viability) टिकवून ठेवणे कठीण आहे. यापूर्वी काही ठिकाणी पायाभूत सुविधांची कमतरता, मोठ्या एअरलाइन्सचे वर्चस्व आणि अंमलबजावणीतील दिरंगाई यांसारख्या समस्या होत्या. UDAN 2.0 च्या यशासाठी केवळ पायाभूत सुविधा विकासच नाही, तर प्रादेशिक मार्गांवरील मागणी वाढवणे आणि सरकारी पाठिंबा कायम ठेवणे आवश्यक आहे.
भविष्यातील वाटचाल
UDAN 2.0 योजना 'विकसित भारत 2047' (Viksit Bharat 2047) या व्यापक दृष्टिकोनाशी जोडलेली आहे, ज्याचा उद्देश भारताला जागतिक स्तरावर स्पर्धात्मक हवाई क्षेत्र बनवणे हा आहे. सरकारची वचनबद्धता आणि मोठी आर्थिक गुंतवणूक यामुळे कनेक्टिव्हिटी वाढण्याची, आरोग्य सुविधा सुलभ होण्याची आणि टियर-2 व टियर-3 शहरांमध्ये आर्थिक विकासाला गती मिळण्याची अपेक्षा आहे. तथापि, क्षेत्राची सध्याची आर्थिक स्थिती, कमी झालेली प्रवासी वाढ आणि HAL चे वाढलेले valuation यांसारखी आव्हाने कायम आहेत. प्रादेशिक मार्गांवरील आर्थिक व्यवहार्यता आणि उद्योगातील चक्राकार (cyclical) दबाव यावरच UDAN 2.0 चे यश अवलंबून असेल.