भारतातील स्टार्टअप एअरलाईन्ससमोर कोर्ट केसेस, कॅश क्रंचचे धोके

नियामक मंजुरींवर तपास

भारताच्या नागरी विमान वाहतूक मंत्र्यांनी अलीकडेच तीन महत्त्वाकांक्षी एअरलाईन्स - शंख एअर, अलहिंद एअर आणि फ्लाईएक्सप्रेस - साठी प्राथमिक मंजुरींची घोषणा केली. 'ना हरकत प्रमाणपत्रे' (NOCs) ही नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाकडून (DGCA) एअर ऑपरेटर प्रमाणपत्र (AOC) मिळवण्याच्या दिशेने पहिले पाऊल आहेत. या घोषणेने सध्या इंडिगो आणि एअर इंडियाचे वर्चस्व असलेल्या बाजारात आशेची ठिणगी पेटवली आहे, जे एकत्रितपणे देशांतर्गत बाजारपेठेतील सुमारे 90% वाटा नियंत्रित करतात.

फ्लाईएक्सप्रेस: समस्याग्रस्त भूतकाळ, अनिश्चित भविष्य

ABC एव्हिएशन अँड ट्रेनिंग सर्व्हिसेस लिमिटेड या ब्रँड अंतर्गत कार्यरत असलेली फ्लाईएक्सप्रेस, समस्यांनी भरलेला इतिहास सादर करते. तपासानुसार, तिच्या मूळ कंपनीच्या संचालकांना कोर्टात शिक्षा झाली आहे. कंपनी स्वतः गेल्या दशकात शून्य महसूल दर्शवते, ₹39 कोटींहून अधिक तोटा झाला आहे आणि भूतकाळात एअरलाईन सुरू करण्याचे अयशस्वी प्रयत्न केले आहेत. वचन दिलेल्या भूमिका न देता, भावी वैमानिकांकडून शुल्क गोळा केल्याचे आरोप आहेत. नवीन कॉर्पोरेट मालकीच्या दाव्यांनंतरही, कोणताही सार्वजनिक रेकॉर्ड याला पुष्टी देत ​​नाही. कंपनी मार्चमध्ये पत्रकार परिषदेचे आयोजन करत आहे.

शंख एअर: महत्त्वाकांक्षी योजना, अस्पष्ट निधी

उत्तर प्रदेशातील व्यावसायिक श्रवण कुमार विश्वकर्मा यांनी स्थापन केलेली शंख एअर, महत्त्वाकांक्षी असली तरी आर्थिकदृष्ट्या अपारदर्शक दिसते. विश्वकर्मांची ट्रेडिंग फर्म, शंख ट्रेडिंग प्रायव्हेट लिमिटेड, लक्षणीय महसूल आणि नफा दर्शवते, परंतु एअरलाईनच्या निधीचे स्रोत अज्ञात आहेत. टेम्पो चालवून सुरुवात करणाऱ्या विश्वकर्मांकडे आता कर्जातून मिळालेला महागड्या गाड्यांचा संग्रह आहे. एअरलाईन सुरू करण्यासाठी किमान ₹80-100 कोटी भांडवल लागते, ही रक्कम अजूनही शंख एअरने स्पष्टपणे नमूद केलेली नाही, असा इशारा विमान वाहतूक तज्ञांनी दिला आहे.

अलहिंद एअर: वाढीदरम्यान भांडवलाची कमतरता

स्थापित अलहिंद ग्रुपने समर्थित असलेली अलहिंद एअर, मजबूत कॉर्पोरेट संबंध असल्याचे दिसते, परंतु गंभीर भांडवली तूट (capital deficit) अनुभवत आहे. एअरलाईनचे ₹10.10 कोटींचे सशुल्क भांडवल (paid-up capital) DGCA च्या ₹100 कोटींच्या किमान आवश्यकतेपेक्षा किंवा विमानांच्या प्रकारानुसार असलेल्या graded amounts पेक्षा खूपच कमी आहे. ही एअरलाईन मध्यस्थीच्या कार्यवाहीत (arbitration proceedings) अडकली आहे आणि कर्मचाऱ्यांनी अवैतनिक रजेवर (unpaid leave) पाठवल्याचे वृत्त आहे, जे सुरुवातीच्या कार्यान्वयन समस्या दर्शवते.

कठोर नियमांची मागणी

भारतातील अयशस्वी एअरलाईन्सचा इतिहास, जिथे 1991 पासून 45 खाजगी वाहकांपैकी सुमारे 29 कंपन्यांनी कामकाज बंद केले आहे, अधिक कठोर नियामक निरीक्षणाची मागणी करत आहे. तज्ञांचा असा सल्ला आहे की भांडवली गरजा वाढवाव्यात जेणेकरून केवळ आर्थिकदृष्ट्या सक्षम संस्थाच बाजारात प्रवेश करतील. DGCA ची प्रक्रिया भांडवल, व्यवसाय योजना आणि प्रवर्तकांच्या पार्श्वभूमीची सखोल तपासणी करत असली तरी, सध्याची परिस्थिती टिकाऊ स्पर्धा वाढविण्यासाठी संभाव्य त्रुटींवर प्रकाश टाकते, ज्यांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.