Whalesbook
भारताचे एव्हिएशन MRO एक निर्णायक वळणावर
भारत आपल्या एव्हिएशन सेक्टरला जागतिक स्तरावर एक मोठे केंद्र बनवण्यासाठी प्रयत्नशील आहे, आणि यातील मेंटेनन्स, रिपेअर आणि ओव्हरहॉल (MRO) विभाग एका महत्त्वाच्या टप्प्यावर आहे. विमानांच्या वाढत्या फ्लीटमुळे, पायाभूत सुविधांमधील सरकारी गुंतवणूक आणि सहाय्यक धोरणांमुळे एमआरओ क्षेत्रात मोठी वाढ अपेक्षित आहे. मात्र, कुशल कर्मचाऱ्यांची कमतरता आणि देशांतर्गत क्षमता विकसित करण्यातील अडचणी या आशावादावर पाणी फेकू शकतात.
भारतीय MRO साठी वेगाने वाढीचा अंदाज
भारताच्या एमआरओ मार्केटमध्ये मोठी वाढ अपेक्षित आहे. 2025 मध्ये सुमारे $4.4 अब्ज डॉलर्स असलेल्या या मार्केटचा आकार 2030 पर्यंत $5.7 अब्ज डॉलर्सपर्यंत पोहोचण्याची शक्यता आहे, जी 5.4% वार्षिक वाढ दर्शवते. 2030 पर्यंत भारताचा कमर्शियल विमानांचा ताफा तिप्पट होऊन 1,800 पेक्षा जास्त होण्याची योजना आहे, ज्यात सिंगल-एईएल (narrow-body) विमानांची संख्या जवळपास दुप्पट होईल. एअरलाइन्सनी 1,700 हून अधिक विमानांची ऑर्डर दिली आहे. सरकार 100 हून अधिक नवीन विमानतळे आणि विद्यमान सुविधांचा विस्तार करून विमान वाहतूक पायाभूत सुविधा सुधारत आहे. जागतिक एमआरओ खर्चात 2025 मध्ये $119 अब्ज डॉलर्सवरून 2035 पर्यंत $156 अब्ज डॉलर्सपर्यंत वाढ अपेक्षित आहे. भारताच्या एमआरओ मार्केटमध्ये 2025 ते 2030 दरम्यान अंदाजे 11.8% वार्षिक दराने वाढ होण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे ते $6.9 अब्ज डॉलर्सपर्यंत पोहोचू शकते.
गुंतवणूक आणि धोरणांमुळे MRO क्षेत्राला चालना
मोठे प्लेयर्स प्रचंड गुंतवणूक करत आहेत. सॅफ्रान (Safran) ने हैदराबादमध्ये नवीन LEAP इंजिन एमआरओ सुविधेसाठी €200 दशलक्ष युरो गुंतवले आहेत, ज्याचे उद्दिष्ट 2030 पर्यंत भारतातील महसूल तिप्पट करण्याचे आहे. अदानी ग्रुप (Adani Group) एअर वर्क्स इंडिया (Air Works India) आणि इंडॅमर टेक्निक्स (Indamer Technics) चे अधिग्रहण करून संपूर्ण एव्हिएशन सेवा नेटवर्क तयार करण्यासाठी आपल्या एमआरओ ऑपरेशन्सचा विस्तार करत आहे. इंडिगो (IndiGo) देखील 2028 पर्यंत सुरू होणाऱ्या बंगळूरु येथील नवीन सुविधेसह आपली एमआरओ क्षमता वाढवत आहे. सरकारी धोरणे या वाढीस पाठिंबा देत आहेत, ज्यात आयात केलेल्या विमान भागांवर 5% IGST, साधनांवर (tools) कस्टम ड्युटी नाही, आणि एमआरओ सेवांसाठी 100% एफडीआय (FDI) ला स्वयंचलित परवानगी यांचा समावेश आहे. देशांतर्गत एमआरओवरील जीएसटी 18% वरून 5% पर्यंत कमी झाला आहे, आणि सब-कॉन्ट्रॅक्टेड परदेशी OEM कामांवर कर सवलत आहे. या पावलांचा उद्देश खर्च कमी करणे, परदेशी गुंतवणूक आकर्षित करणे आणि भारतीय एमआरओ क्षेत्राला अधिक स्पर्धात्मक बनवणे आहे.
कुशल मनुष्यबळाची कमतरता आणि आउटसोर्सिंगमुळे देशांतर्गत वाढीला अडथळा
भक्कम गुंतवणूक आणि सकारात्मक अंदाजांनंतरही, मागणी आणि भारताच्या देशांतर्गत एमआरओ क्षमतांमध्ये, विशेषतः कुशल कर्मचारी आणि जटिल दुरुस्त्यांच्या बाबतीत, मोठी तफावत आहे. अंदाजे 80-90% भारतीय एमआरओ काम, विशेषतः इंजिन ओव्हरहॉल आणि गुंतागुंतीची घटक देखभाल, मध्य पूर्व, दक्षिणपूर्व आशिया आणि युरोपमध्ये परदेशात पाठवले जाते. हे आउटसोर्सिंग दरवर्षी अब्जावधी डॉलर्स परकीय चलनात बाहेर नेते आणि संसदीय समितीने याला राष्ट्रीय सुरक्षा आणि आर्थिक असुरक्षितता म्हटले आहे. भारताला कुशल एअरक्राफ्ट मेंटेनन्स इंजिनिअर्स (AMEs) आणि टेक्निशियन्सचीही तीव्र कमतरता भासत आहे. एकट्या इंडिगोमध्ये 1,000 पेक्षा जास्त रिक्त जागा आहेत. तज्ञांचा अंदाज आहे की पुढील दशकात AMEs ची मागणी सुमारे 14,000 पर्यंत पोहोचेल, जी सध्याच्या पुरवठ्यापेक्षा आणि प्रशिक्षण क्षमतेपेक्षा खूप जास्त आहे. मनुष्यबळाची ही कमतरता देशांतर्गत एमआरओ प्रदात्यांच्या वाढीला मर्यादित करू शकते.
भारताचे MRO जागतिक स्तरावर पकड मिळवण्याचे ध्येय
जागतिक एमआरओ बाजार वेगाने बदलत आहे, आणि आशिया-पॅसिफिक (Asia-Pacific) हेवी मेंटेनन्समध्ये एक प्रमुख खेळाडू म्हणून उदयास येत आहे. जरी भारताचे एमआरओ मार्केट जागतिक सरासरीपेक्षा वेगाने वाढत असले तरी, देशांतर्गत क्षमता सध्या 15-20% गरजा पूर्ण करते. सिंगापूर (Singapore) सारखे देश एकात्मिक एमआरओ, लीजिंग आणि उत्पादन इकोसिस्टमसाठी मॉडेल म्हणून काम करतात. भारत एक समान प्रणाली तयार करण्याचा प्रयत्न करत आहे, परंतु स्थापित हबशी बरोबरी करण्यासाठी प्रतिभा विकास आणि परिचालन आव्हानांवर मात करण्यावर जोरदार लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे.
भारताच्या MRO वाढीच्या अंदाजांना असलेले धोके
उच्च शेअर व्हॅल्युएशन, जसे की निफ्टी इंडिया डिफेन्स इंडेक्स (Nifty India Defence Index) 50x पेक्षा जास्त पी/ई (P/E) वर व्यापार करत आहे, हे गुंतवणूकदारांचा मजबूत आशावाद दर्शवते, परंतु त्याचबरोबर वाढीच्या मोठ्या अपेक्षा देखील आहेत, ज्यामुळे चुकांना फार कमी वाव मिळतो. धोक्यांमध्ये पायाभूत सुविधा प्रकल्पांना संभाव्य विलंब, देशांतर्गत एमआरओ कंपन्यांसाठी आंतरराष्ट्रीय प्रमाणपत्रे मिळवण्यातील अडचणी आणि भागांवर परिणाम करणाऱ्या जागतिक पुरवठा साखळीतील समस्या यांचा समावेश आहे. परदेशी एमआरओवरील जास्त अवलंबित्व एक धोरणात्मक धोका निर्माण करते, विशेषतः भूतकाळातील भू-राजकीय घटनांमुळे विमान देखभालीवर परिणाम झाला आहे. कुशल भारतीय अभियंत्यांचे चांगल्या पगारासाठी परदेशात जाण्याचा कल देशांतर्गत प्रतिभा कमतरता आणखी वाढवू शकतो.
दृष्टिकोन: वाढ आणि क्षमता यांचा समतोल
मार्केट फोर्सेस आणि सहायक धोरणांमुळे भारताचे एमआरओ क्षेत्र स्पष्टपणे वाढीसाठी सज्ज आहे. तथापि, त्याची पूर्ण क्षमता अनलॉक करणे कुशल कामगारांच्या गंभीर कमतरतेचे निराकरण करण्यावर आणि आउटसोर्सिंगवरील अवलंबित्व कमी करण्यासाठी देशांतर्गत क्षमता वाढवण्यावर अवलंबून आहे. पात्र इंजिनिअर्स आणि टेक्निशियन्सचे प्रशिक्षण आणि त्यांना टिकवून ठेवणे महत्त्वपूर्ण ठरेल. मागणी मजबूत असली तरी, देशांतर्गत क्षमता आणि कौशल्य विकासाची गती भारत जागतिक एमआरओ हब बनू शकेल की परदेशी भागीदारांवर अवलंबून राहील हे निश्चित करेल.