भारतातील इलेक्ट्रिक बस उद्योगाला वाढत्या इंधन दरांमुळे रोखण; पैशांची चणचण जाणवतेय

आर्थिक गरज ठरु पाहत आहे ईव्ही बसचा आधार

भारताचा आंतरशहर वाहतूक क्षेत्रातील हरित प्रवासाकडे वाटचाल केवळ पर्यावरणीय धोरणांमुळे नसून, ती मोठ्या प्रमाणात आर्थिक गरजेतून होत आहे. जागतिक तणावामुळे वाढलेले डिझेलचे दर खासगी बस ऑपरेटरसाठी मोठा धक्का ठरले आहेत. या दरातील अस्थिरतेमुळे इलेक्ट्रिक बसेस या ऑपरेशनल जोखीम व्यवस्थापित करण्यासाठी एक महत्त्वाचे साधन बनल्या आहेत. रेडबस (redBus) च्या आकडेवारीनुसार, इलेक्ट्रिक बसची उपलब्धता वर्षाला 33% नी वाढली आहे, विशेषतः ज्या मार्गांवर चार्जिंगचे वेळापत्रक निश्चित आहे.

इलेक्ट्रिक बसेससाठी निधीची मोठी अडचण

इलेक्ट्रिफिकेशनसाठी जोरदार प्रोत्साहन असूनही, इलेक्ट्रिक बसेससाठी आवश्यक भांडवल मिळवण्यात मोठी तफावत दिसून येते. डिझेल बस ऑपरेटरच्या तुलनेत सुमारे 95% इलेक्ट्रिक बस मालकांना निधी मिळवणे अधिक कठीण जाते. मुख्य समस्या म्हणजे बसची सुरुवातीची मोठी किंमत, जी डिझेल बसेसच्या दुप्पट असते, आणि कर्जाच्या अटी. बहुतेक कर्जांची परतफेड कालावधी चार ते सात वर्षांचा असतो, जो इलेक्ट्रिक मालमत्तेच्या दीर्घ आयुष्याशी जुळत नाही. सौर किंवा महामार्ग क्षेत्रांप्रमाणे, इलेक्ट्रिक बस उद्योगात क्रेडिट जोखीम कमी करण्यासाठी सरकारी-समर्थित पेमेंट सुरक्षेचा अभाव आहे, ज्यामुळे ऑपरेटरना रोख प्रवाह समस्या आणि उच्च खेळत्या भांडवलाच्या गरजांचा सामना करावा लागत आहे.

अंतर्गत कमकुवतपणा नफ्यासाठी धोकादायक

गुंतवणूकदारांनी सध्याच्या इलेक्ट्रिक बस दत्तक घेण्याच्या ट्रेंडच्या नफ्याबद्दल सावधगिरी बाळगली पाहिजे. जरी इलेक्ट्रिक बसच्या मालकीची एकूण किंमत कालांतराने कमी असू शकते, तरीही एकात्मिक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या अभावामुळे हा फायदा अनेकदा गमावला जातो. अनेक ऑपरेटर उच्च-क्षमतेच्या, विश्वासार्ह विजेचा स्रोत मिळविण्यासाठी संघर्ष करतात. 'पे-एज-यू-गो' पेमेंटची आवश्यकता असलेले लीजिंग मॉडेल उत्पादक आणि वित्त कंपन्यांसाठी कर्ज लपवू शकतात. वापरलेल्या इलेक्ट्रिक बसेसचे मार्केट जवळजवळ अस्तित्वात नाही, ज्यामुळे पुनर्वापर मूल्यांबद्दल अनिश्चितता निर्माण होते. फ्लीट रिप्लेसमेंटसाठी सरकारी आदेशांशिवाय, तेलाच्या किमती कमी झाल्यास किंवा सबसिडी बदलल्यास हे संक्रमण मंदावू शकते. कार्यक्षमतेची चिंता देखील आहे: सध्याची 250-300 किलोमीटर बॅटरी रेंज खऱ्या नफ्यासाठी आवश्यक असलेल्या दररोज 400 किलोमीटर पेक्षा कमी पडते.

भविष्यातील वाढ नियमन आणि इन्फ्रास्ट्रक्चरवर अवलंबून

इलेक्ट्रिक बस मार्केट एकत्रीकरण करत आहे. टाटा मोटर्स (Tata Motors) सारख्या कंपन्या सुरुवातीच्या काळात आघाडीवर होत्या, तर PMI Electro, JBM Auto आणि Switch Mobility सारखे नवीन खेळाडू PM E-DRIVE योजनांसारख्या सरकारी खरेदी कार्यक्रमांचा फायदा घेत आहेत. भविष्यातील वाढ खरेदी सबसिडीवर कमी आणि व्याजदर कमी करण्यावर व प्रमाणित चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरवर अधिक अवलंबून असेल. या बदलांशिवाय, हा उद्योग जलद वाढीचे आणि महत्त्वपूर्ण अपुरी भांडवल पुरवठ्याचे काळ यांच्यात फिरू शकतो.