Whalesbook
भारताची इलेक्ट्रिक मोहीम: एक धोरणात्मक पाऊल
केंद्रीय मंत्री एच. डी. कुमारस्वामी यांनी व्यक्त केल्याप्रमाणे, भारताची इलेक्ट्रिक वाहनांकडे वाटचाल केवळ पर्यावरणासाठीच नाही, तर औद्योगिक परिवर्तन आणि आर्थिक संधीसाठीचे एक धोरणात्मक पाऊल आहे. देश 2070 पर्यंत नेट-झिरो उत्सर्जन करण्याचे ध्येय ठेवत असताना, इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र सरकारी पाठिंबा आणि वाढत्या ग्राहक मागणीमुळे आधीच मजबूत वाढ दर्शवत आहे. तथापि, महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्ट्ये आणि वाढत्या नोंदणी क्रमांकांमागे इन्फ्रास्ट्रक्चरमधील कमतरता, तीव्र स्पर्धा आणि सरकारी अनुदाने व बाजार-आधारित विस्ताराचा समतोल साधण्याची गरज यासारख्या गुंतागुंतीच्या वास्तवाचा समावेश आहे.
बाजारपेठेतील गती आणि धोरणात्मक आधार
भारतीय EV बाजारपेठेत मोठी झेप घेतली असून, FY25 मध्ये 60% पेक्षा जास्त चक्रवाढ वार्षिक वाढ दर (CAGR) नोंदवला गेला आहे, तर नोंदणी 20 लाखांच्या जवळ पोहोचली आहे. या गतीचे श्रेय प्रामुख्याने सरकारी धोरणांना जाते, ज्यात ऑटोमोटिव्ह आणि बॅटरी उत्पादनासाठी उत्पादन-आधारित प्रोत्साहन (PLI) योजना आणि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरमधील भरीव गुंतवणुकीचा समावेश आहे. जड उद्योग मंत्रालयाने देशभरात 70,000 हून अधिक चार्जिंग स्टेशन्स उभारण्यासाठी PM E-DRIVE योजनेअंतर्गत ₹2,000 कोटी वाटप केले आहेत. या वित्तीय आणि धोरणात्मक हस्तक्षेपांमुळे मागणी वाढविण्यात आणि उत्पादन परिसंस्थेला चालना देण्यात यश आले आहे. अनुदानांनी लक्षणीय आर्थिक प्रभाव दर्शवला असून, गुंतवणुकीच्या 21 पट पर्यंत बाजार मूल्य निर्माण केले आहे. अशा उपायांमुळे परवडणाऱ्या दरात EV उपलब्ध करून देण्यात मदत झाली आहे, ज्यामुळे विशेषतः दोन आणि तीन-चाकी वाहनांच्या सेगमेंटमध्ये जास्त ग्राहक आकर्षित झाले आहेत.
जागतिक संदर्भ आणि इन्फ्रास्ट्रक्चरची कमतरता
या प्रभावी वाढीनंतरही, भारतातील EV चा वापर प्रमुख जागतिक बाजारपेठांच्या तुलनेत खूपच कमी आहे. 2024 मध्ये, नवीन कार विक्रीमध्ये EV चा बाजारातील हिस्सा अंदाजे 2-3% होता, जो प्रमुख राष्ट्रांतील 5% च्या सरासरीपेक्षा खूपच कमी आहे. देशाचे चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर विस्तारत असले तरी, ते आंतरराष्ट्रीय मानकांपेक्षा खूपच मागे आहे. सरासरी 3.2 चार्जिंग स्टेशन्स प्रति 100 किमी आहेत, जे चीनच्या 12.3 किंवा युरोपियन युनियनच्या 8.5 च्या तुलनेत खूपच कमी आहे. 2025 मध्ये सुमारे 26,367 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्स आहेत, जी अजूनही शहरी केंद्रांमध्ये केंद्रित आहेत. यामुळे रेंजची चिंता वाढते आणि व्यापक स्वीकृतीमध्ये अडथळा येतो. इन्फ्रास्ट्रक्चरमधील ही दरी, विशेषतः बॅटरीसाठी आयात केलेल्या घटकांवर अवलंबून राहणे, आत्मनिर्भरता आणि जागतिक स्तरावर स्पर्धात्मकता मिळविण्यासाठी एक मोठे आव्हान आहे.
विश्लेषकांचा दृष्टिकोन (Bear Case)
EV दत्तक घेण्यासाठी भारताची मोठ्या प्रमाणावर सबसिडी देण्याची धोरण, सुरुवातीच्या वाढीसाठी प्रभावी असले तरी, त्यात काही धोके आहेत. EV बाजाराचा एक मोठा भाग, विशेषतः सुरुवातीच्या टप्प्यात, या अनुदानांवर अवलंबून आहे, ज्यामुळे समर्थन लवकरच काढून घेतल्यास वाढीच्या टिकाऊपणाबद्दल चिंता निर्माण होते. प्रमुख देशांतर्गत उत्पादकांसाठी, मूल्यांकन मेट्रिक्स मिश्र चित्र दर्शवतात. इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहनांमध्ये 43% बाजारपेठेतील हिस्सा असलेल्या टाटा मोटर्सचा P/E रेशो 30.14 आहे. एसयूव्ही आणि इलेक्ट्रिक तीन-चाकी वाहनांमध्ये मजबूत असलेल्या महिंद्रा अँड महिंद्राचा P/E 32.51 आहे. याउलट, टेस्ला सारख्या काही जागतिक EV कंपन्यांना 370x च्या आसपास P/E रेशो आणि भारतात बाजारपेठ मिळवण्याच्या आव्हानांचा सामना करावा लागतो. याव्यतिरिक्त, ओला इलेक्ट्रिक (Ola Electric) सारख्या कंपन्या -6.1 च्या नकारात्मक P/E सह मोठे नुकसान दर्शवतात, जे या क्षेत्रातील भांडवल-केंद्रित स्वरूप आणि नफा मिळवण्यातील आव्हाने अधोरेखित करते. लिथियम आणि कोबाल्ट सारख्या बॅटरी सामग्रीसाठी पूर्व आशियाई देशांवरील अवलंबित्व ही एक असुरक्षितता आहे ज्याला 'मेक इन इंडिया' खऱ्या अर्थाने साकारण्यासाठी तातडीने स्थानिक उत्पादनाची गरज आहे. राज्यांकडून EV धोरणे वारंवार अद्ययावत केली जात असल्याने धोरणांमधील विसंगती गुंतवणूकदार आणि उत्पादकांसाठी अनिश्चितता निर्माण करते.
पुढील वाटचाल
विश्लेषकांच्या अंदाजानुसार, भारताच्या EV बाजारपेठेत 2023 ते 2030 पर्यंत 34.45% ची मजबूत चक्रवाढ वार्षिक वाढ अपेक्षित आहे. हा आशावादी दृष्टीकोन सरकारी पाठिंबा, वेगवान इन्फ्रास्ट्रक्चर विकास आणि सततच्या नवोपक्रमांवर अवलंबून आहे. $3000 पेक्षा कमी किमतीचे विंग्स EV रॉबिन (Wings EV Robin) सारख्या अति-परवडणाऱ्या EV चे आगमन, जागतिक बाजारपेठेत इलेक्ट्रिक मोबिलिटीचे लोकशाहीकरण करून भारत एक मोठा बदल घडवू शकतो याचे संकेत देते. परवडणाऱ्या किमतींवर लक्ष केंद्रित करणे आणि स्थानिक उत्पादनावर भर देणे, यामुळे भारत प्रीमियम सेगमेंटवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या जागतिक खेळाडूंना मागे टाकू शकतो. तथापि, हे स्वप्न साकार करण्यासाठी इन्फ्रास्ट्रक्चरची व्याप्ती, घटकांचे स्थानिक उत्पादन आणि खऱ्या बाजारपेठेतील आत्मनिर्भरता वाढविण्यासाठी सबसिडी संरचनेत सुधारणा यासारख्या सततच्या आव्हानांवर मात करणे आवश्यक आहे.