भारतात सरकारी योजनांअंतर्गत 27,000 हून अधिक इलेक्ट्रिक बसेसना मंजुरी मिळाली आहे, परंतु प्रत्यक्षात रस्त्यावर धावणाऱ्या बसेसची संख्या खूपच कमी आहे. चार्जिंग डेपो आणि वीज ग्रीडची तयारी यांसारख्या पायाभूत सुविधांमधील आव्हानांमुळे हा फरक दिसून येत आहे.
भारताची सार्वजनिक वाहतूक इलेक्ट्रिक करण्याच्या दिशेने सुरू असलेला प्रवास मोठ्या आव्हानांना सामोरे जात आहे. मंजूर झालेल्या इलेक्ट्रिक बसेसच्या संख्येमध्ये आणि प्रत्यक्षात रस्त्यावर उतरलेल्या बसेसमध्ये मोठी तफावत दिसून येत आहे. केंद्र सरकारच्या योजनांमधून शहरी वाहतूक बदलण्यासाठी 27,000 हून अधिक ई-बसेसना परवानगी मिळाली असली तरी, प्रत्यक्षातील वापर अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी गतीने होत आहे.
यामागील मुख्य समस्या बसेस तयार करण्याच्या उत्पादकांची क्षमता नाही, तर त्या चालवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सहायक प्रणालींची तयारी आहे. सरकारी लक्ष्य गाठण्यासाठी केवळ वाहने पोहोचवणे पुरेसे नाही; यासाठी बस डेपोसाठी जागा मिळवणे, चार्जिंग पायाभूत सुविधा बसवणे आणि वाढलेल्या विजेच्या भाराला सामोरे जाण्यासाठी वीज ग्रीड सज्ज असणे आवश्यक आहे. या सुविधांशिवाय, अनेकदा बसेस डेपोमध्येच उभ्या राहतात आणि प्रवासी सेवा देऊ शकत नाहीत.
PM-eBus Sewa आणि PM E-DRIVE योजनांसह अनेक मोठ्या उपक्रमांमध्ये या बसेस तैनात केल्या जात आहेत. राज्य-संचालित वाहतूक उपक्रम ऑपरेटरना वेळेवर पैसे देऊ शकतील का, या चिंतेचे निराकरण करण्यासाठी, सरकारने ₹3,435 कोटी वाटपासह पेमेंट सिक्युरिटी मेकॅनिझम (PSM) सादर केले आहे. हे ऑपरेटरसाठी पेमेंटचे धोके कमी करण्यास मदत करत असले तरी, उद्योग अजूनही स्थानिक परवानग्या, बस डेपोमधील बांधकाम कामे आणि ड्रायव्हर्स व देखभाल कर्मचाऱ्यांसाठी विशेष प्रशिक्षण यांसारख्या प्रत्यक्ष विलंबांना सामोरे जात आहे.
जरी या नवीन प्रकल्पांची सुरुवात संथ गतीने होत असली, तरी भारताच्या ई-बस इकोसिस्टमने एकूण प्रगती दर्शविली आहे. मार्च 2026 पर्यंत, देशभरात 16,000 हून अधिक इलेक्ट्रिक बसेस आधीच कार्यरत होत्या, जे दर्शवते की मोठ्या प्रमाणावर विस्तार करणे शक्य आहे. तथापि, जुन्या FAME-II कार्यक्रमातून नवीन, मोठ्या प्रमाणावरील योजनांमध्ये होणारे सध्याचे संक्रमण सार्वजनिक वाहतुकीसाठी अंदाजित वाढीचे लक्ष्य गाठण्यासाठी या कार्यान्वयन अडथळे दूर करणे आवश्यक आहे.
गुंतवणूकदारांसाठी, पायाभूत सुविधांच्या विकासाचा वेग हा निरीक्षणाचा मुख्य घटक आहे. चार्जिंग डेपो किती लवकर पूर्ण होतात आणि वीज ग्रीडचे एकत्रीकरण किती वेगाने होते, यावर सध्याच्या ऑर्डर पाईपलाईनचे प्रत्यक्ष क्षमता आणि महसुलात रूपांतरण किती लवकर होईल हे अवलंबून असेल. या क्षेत्रांतील विलंब हे कंत्राटांमध्ये गुंतलेल्या उत्पादक आणि वाहतूक अधिकाऱ्यांच्या अंमलबजावणीच्या वेळापत्रकासाठी सर्वात मोठे धोके आहेत.