Whalesbook
CAFE-3: इलेक्ट्रिफिकेशनच्या दिशेने मोठे धोरणात्मक पाऊल
2027-2032 या कालावधीसाठी भारताच्या कॉर्पोरेट सरासरी इंधन कार्यक्षमतेचे (CAFE-3) नवीन नियम हे केवळ उत्सर्जन लक्ष्यांमध्ये शिथिलता आणणारे नाहीत, तर एक मोठे धोरणात्मक बदल दर्शवतात. ब्यूरो ऑफ एनर्जी एफिशिअन्सी (BEE) ने प्राइम मिनिस्टर ऑफिसच्या (PMO) मदतीने सर्व वाहनांसाठी समान नियम लागू करण्याचा निर्णय घेतला आहे. यानुसार, लहान कार्ससाठी पूर्वी प्रस्तावित असलेल्या वजन-आधारित सवलती रद्द करण्यात आल्या आहेत. 1 एप्रिल 2027 पासून लागू होणाऱ्या या नियमांमुळे, ज्या उत्पादकांच्या गाड्यांचे वजन कमी आहे, त्यांच्यासाठी उत्सर्जन कमी करण्याचा वेग वाढवणे अनिवार्य झाले आहे. जरी एकूण फ्लीट-व्यापी (fleet-wide) उत्सर्जन लक्ष्ये काही प्रमाणात कमी केली असली, तरी लहान कार्सना मिळणारी सूट रद्द केल्याने सर्व उत्पादकांसमोर एकसमान अनुपालन (compliance) करण्याचे आव्हान उभे राहिले आहे.
बदलत्या स्पर्धेचे चित्र
CAFE-3 नियमांमधून लहान कार्ससाठी सूट रद्द केल्यामुळे मारुती सुझुकीसारख्या (Maruti Suzuki) मार्केट लीडर्सना मोठा धक्का बसू शकतो. त्यांच्या एकूण विक्रीपैकी सुमारे 65% विक्री Wagon R आणि Swift सारख्या मॉडेल्समधून होते. त्यामुळे, या गाड्यांसाठी त्यांना कठोर उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करावी लागेल. याउलट, टाटा मोटर्स (Tata Motors) आणि महिंद्रा अँड महिंद्रा (Mahindra & Mahindra) सारखे प्रतिस्पर्धी, ज्यांनी आधीच EV आणि हायब्रीड तंत्रज्ञानामध्ये मोठी गुंतवणूक केली आहे, ते अधिक चांगल्या स्थितीत आहेत. टाटा मोटर्सकडे EV सेगमेंटमध्ये मजबूत पकड आहे आणि ते आपल्या इलेक्ट्रिक गाड्यांची श्रेणी वाढवण्याचा प्रयत्न करत आहेत. महिंद्रा अँड महिंद्राचेही EV साठी मोठे लक्ष्य आहे.
सुपर क्रेडिट्समध्ये घट आणि EV ची वाढती गरज
नवीन मसुद्यात क्रेडिट ट्रेडिंगसारखी (credit trading) साधने कायम ठेवली असली तरी, स्ट्रॉंग हायब्रीड (strong hybrid) आणि फ्लेक्स-फ्यूएल (flex-fuel) वाहनांसाठी मिळणारे 'सुपर क्रेडिट' गुणक (multipliers) लक्षणीयरीत्या कमी करण्यात आले आहेत. स्ट्रॉंग हायब्रिड वाहनांसाठी पूर्वी 2.0 असलेले सुपर क्रेडिट्स आता 1.6 पर्यंत कमी केले आहेत. या धोरणात्मक बदलामुळे बॅटरी इलेक्ट्रिक व्हेईकल्स (BEVs) ना अधिक प्राधान्य मिळेल आणि हायब्रीड वाहनांपेक्षा त्यांना अधिक फायदा होईल. यामुळे संपूर्ण उद्योगाला आता EV तंत्रज्ञानाकडे अधिक वेगाने वळण्याची सक्ती होणार आहे. या मानकांची पूर्तता न करणाऱ्या कंपन्यांना दंड भरावा लागेल, जो प्रत्येक ब्लॉक कालावधीच्या शेवटी आकारला जाईल. विशेष म्हणजे, पूर्वीच्या CAFE-2 नियमांनुसार ₹7,800 कोटी असलेल्या दंडाचे आकडे आता सुधारित करून ₹2,728 कोटी करण्यात आले आहेत.
जागतिक मानके आणि भारताचे ऑटो मार्केट
जागतिक स्तरावर, युरोपियन युनियनचे (EU) युरो (Euro) उत्सर्जन मानके सतत कडक होत आहेत. याउलट, भारताचा पूर्वीचा वजन-आधारित दृष्टिकोन काहीसा टीकाग्रस्त होता, कारण तो लहान आणि हलक्या वाहनांवर अन्यायकारक ठरत होता. मात्र, अमेरिका, EU, चीन, दक्षिण कोरिया आणि जपान यांसारख्या अनेक आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठांमध्ये लहान कार्ससाठी विशेष संरक्षण किंवा वेगळ्या गणन पद्धती आहेत. CAFE-3 नियमांमध्ये ही सूट रद्द करणे हे भारताच्या उत्सर्जन कमी करण्याच्या धोरणावरील दृढ निश्चयाचे प्रतीक आहे. विश्लेषकांच्या मते, या नियमांमुळे उत्पादकांच्या मार्जिनमध्ये 1-2% घट होऊ शकते, परंतु 2027 पर्यंत भारतीय ऑटो सेक्टर 3-6% नी वाढण्याची अपेक्षा आहे. मारुती सुझुकीचे P/E रेशो 26.60x आहे, जो त्याच्या 10 वर्षांच्या सरासरी 34.75x पेक्षा कमी आहे, तर टाटा मोटर्सच्या PV सेगमेंटचा P/E रेशो उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा कमी आहे.
लहान कार उत्पादकांसाठी आव्हान
सुधारित CAFE-3 नियमांमुळे, विशेषतः मारुती सुझुकीसारख्या कंपन्यांना, ज्यांची लहान ICE वाहनांवर जास्त अवलंबित्व आहे, त्यांना अधिक कठोर कार्यक्षमतेची पूर्तता करण्यासाठी विकासाचा खर्च वाढवावा लागेल. यामुळे त्यांच्या नफ्यावर परिणाम होऊ शकतो किंवा वाहनांच्या किमती वाढू शकतात, ज्यामुळे बजेट-केंद्रित ग्राहक नाराज होऊ शकतात. लहान कार्ससाठी सूट रद्द केल्यामुळे नियमांच्या पालनामध्ये समान व्यासपीठ तयार झाले असले तरी, या सेगमेंटवर आधारित उत्पादकांसाठी हे एक मोठे आव्हान आहे. जर ते वेगाने जुळवून घेऊ शकले नाहीत, तर त्यांना स्पर्धेत टिकून राहणे कठीण होईल. तसेच, हायब्रीड वाहनांसाठी 'सुपर क्रेडिट्स' कमी केल्यामुळे अनुपालनासाठी अधिक भांडवली खर्चाची आवश्यकता भासेल, ज्यामुळे EV प्लॅटफॉर्मवर अधिक अवलंबून राहावे लागेल.