Whalesbook
हाय-स्पीड ट्रॅकसाठी औद्योगिक उत्पादन
मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल्वे (MAHSR) कॉरिडॉर आता इंजिनिअरिंगच्या सुरुवातीच्या कामांनंतर औद्योगिक उत्पादन टप्प्यात पोहोचला आहे. हा प्रकल्प जपानच्या J-स्लॅब बॅलास्टलेस ट्रॅक प्रणालीचा अवलंब करत आहे, जी भारताच्या पारंपरिक ट्रॅक प्रणालीपेक्षा वेगळी आहे. किम आणि आनंद येथील दोन विशेष कारखान्यांमध्ये ५०८ किमी लांबीच्या मार्गासाठी आवश्यक असलेले २.०५ लाख ट्रॅक स्लॅब तयार केले जात आहेत. प्रत्येक ४.५ टन वजनाचा स्लॅब हाय-स्पीड स्थिरतेसाठी महत्त्वाचा आहे आणि त्याची ताकद तसेच सिग्नलिंग अखंडतेसाठी कठोर गुणवत्ता तपासणी केली जाते.
बांधकामाची प्रगती आणि यांत्रिकीकरण
कारखान्यातील उत्पादनासोबतच, एकूण बांधकामालाही महत्त्वाचे टप्पे गाठत आहे. मे २०२६ पर्यंत ३४९ किमी व्हियाडक्ट्सचे (Viaducts) बांधकाम पूर्ण झाले आहे. मुंबईतील वांद्रे-कुर्ला कॉम्प्लेक्स ते शिलफाटा यांना जोडणाऱ्या २१ किमी भूमिगत विभागावर टनेल बोरिंग मशीन (Tunnel Boring Machines) वेगाने काम करत आहेत. नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) पूर्णपणे यांत्रिकीकृत इन्स्टॉलेशन प्रक्रियेचा वापर करत आहे. यामध्ये विशेष रेल फीडर कार्स आणि सिमेंट डांबर मोर्टार (CAM) इंजेक्शन प्रणालींचा वापर करून शिंकान्सेन (Shinkansen) तंत्रज्ञानाच्या उच्च सुरक्षा मानदंडांची पूर्तता केली जात आहे, जेणेकरून वेळेत बांधकाम पूर्ण होईल.
खर्च वाढ आणि ऑपरेशनल चिंता
या प्रकल्पाला मोठे आर्थिक आणि संरचनात्मक धोके आहेत. एकूण खर्च अंदाजित ₹१.०८ लाख कोटींवरून सुमारे ₹१.९८ लाख कोटींपर्यंत, म्हणजे ८३% ने वाढला आहे. जपान अनुकूल वित्तपुरवठा देत असले तरी, जमीन संपादनाला झालेल्या विलंबांमुळे आणि मार्गाच्या जटिलतेमुळे वाढलेला खर्च भारतीय सरकार उचलत आहे. कॉरिडॉरची दीर्घकालीन नफाक्षमता देखील चर्चेचा विषय आहे. देखभाल आणि ऊर्जा खर्चासाठी कदाचित जास्त तिकीट दर लागू शकतात, ज्यामुळे प्रवाशांची संख्या केवळ व्यावसायिक प्रवाशांपुरती मर्यादित राहू शकते. याव्यतिरिक्त, महागड्या जपानी तंत्रज्ञानावर आणि आयात केलेल्या भागांवर अवलंबून राहणे 'मेक इन इंडिया' (Make in India) मोहिमेच्या विरोधात जाते, ज्यामुळे जलद प्रगती आणि देशांतर्गत हाय-स्पीड रेल्वे उत्पादनाचा विकास यांच्यात समतोल साधण्याचे आव्हान उभे राहिले आहे.
भविष्यातील योजना आणि उद्योग परिणाम
सुरत-बिलिमोरा विभागावर प्रगती, जो २०२७ मध्ये अंशतः सुरू होण्याचे लक्ष्य आहे, त्यावर बारकाईने लक्ष ठेवले जात आहे. भविष्याचा विचार करता, केंद्रीय अर्थसंकल्प २०२६ मध्ये सूचित केल्याप्रमाणे, भारत ४,००० किमी लांबीचे सात नवीन हाय-स्पीड कॉरिडॉरची योजना आखत आहे. ल Larsen & Toubro सारख्या कंपन्यांसाठी, ज्या ट्रॅक आणि विद्युतीकरणाच्या प्रमुख कंत्राटदार आहेत, MAHSR प्रकल्प देशांतर्गत रेल्वे पायाभूत सुविधा बाजारात वर्चस्व निर्माण करण्याच्या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल आहे. हाय-स्पीड रेल्वे विकासाचे भविष्यकालीन लक्ष कदाचित सुरुवातीच्या बांधकामावरून पुरवठा साखळीची कार्यक्षमता आणि वाढत्या नेटवर्कवरील आर्थिक व्यवहार्यता सुनिश्चित करण्याकडे सरकेल.