Whalesbook
वाढीचा वेग मंदावला
मे महिन्यात Indian Railways ने 145 दशलक्ष टन मालवाहतूक केली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत 1.3% जास्त आहे. परंतु, हा आकडा अपेक्षेपेक्षा कमी असून, मालवाहतुकीचा वेग मंदावल्याचे दिसून येते. वाढीचे श्रेय जरी परिचालन कार्यक्षमतेला दिले जात असले, तरी हे आकडे दर्शवतात की वाढ ही मुख्यत्वे लोहखनिज आणि खते यांसारख्या कच्च्या मालावर अवलंबून आहे, तसेच कोळशाची वाहतूक वीज निर्मितीसाठी अत्यावश्यक आहे. याउलट, अधिक फायदेशीर लॉजिस्टिक्स सेवांचा विस्तार मर्यादित असल्याचे दिसत आहे.
वस्तूंचे मिश्रण आणि परिचालन वास्तव
विविध क्षेत्रांतील कामगिरीत मोठी तफावत आहे. इतर वस्तूंच्या वाहतुकीत 16% ची वाढ झाली असली, तरी मुख्य क्षेत्रांमध्ये मात्र निराशा आहे. लोहखनिज आणि स्टीलची वाहतूक अनुक्रमे 4.8% आणि 3.5% ने वाढली. मात्र, कोळशाच्या वाहतुकीत फक्त 1% वाढ झाली. वीज निर्मिती केंद्रांना कोळसा पुरवण्यावर जास्त अवलंबून असल्याने, रेल्वे नेटवर्कची क्षमता खाजगी मालवाहतुकीच्या संधींसाठी मर्यादित होत आहे.
आर्थिक चिंता
प्रवासी वाहतुकीतील वाढीवर जास्त लक्ष केंद्रित केल्याने काही गंभीर संरचनात्मक धोके निर्माण झाले आहेत. 61 कोटी प्रवाशांची वाहतूक करणे हे सामाजिक दृष्ट्या महत्त्वाचे असले तरी, या सेवांवरील सबसिडीचा आर्थिक भार ही एक मोठी समस्या आहे. वंदे भारत (Vande Bharat) आणि अमृत भारत (Amrit Bharat) सारख्या प्रीमियम सेवांमध्ये केलेली मोठी गुंतवणूक भांडवल अडकवून ठेवते, जे ट्रॅक इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि ऑटोमेटेड सिग्नलिंग सुधारण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. खाजगी कंटेनर ऑपरेटरना रेल्वे नेटवर्कमध्ये समाविष्ट करण्याचा संथ वेग ही एक संरचनात्मक कमकुवतपणा असल्याचे टीकाकार म्हणतात.