Lloyd's List आणि Alphaliner च्या आकडेवारीनुसार, भारतीय पोर्ट्स जागतिक स्तरावर पिछाडीवर आहेत. मुंद्रा पोर्ट २५ व्या आणि जेएन पोर्ट २६ व्या क्रमांकावर आहे. शांघाय आणि सिंगापूरसारख्या पोर्ट्सशी स्पर्धा करण्यासाठी चांगल्या पायाभूत सुविधा आणि जागतिक भागीदारीची गरज आहे.
जागतिक थ्रुपुटमधील तफावत
भारतातील कंटेनर पोर्ट्स जागतिक स्तरावर सहाव्या क्रमांकावर पोहोचल्याच्या बातम्या येत असल्या तरी, आंतरराष्ट्रीय बेंचमार्क्सच्या तुलनेत ते अजूनही मागे आहेत. Lloyd's List आणि Alphaliner च्या २०२५ च्या आकडेवारीनुसार, आशिया, युरोप आणि अमेरिकेतील प्रमुख पोर्ट्सच्या तुलनेत भारतीय पोर्ट्स कंटेनर व्हॉल्यूममध्ये कमी आहेत.
शांघाय पोर्ट जगात अव्वल आहे, ज्याने ५.५ कोटी TEUs (Twenty-foot Equivalent Units) प्रक्रिया केली आहे, जी भारतातील सर्व पोर्ट्सच्या एकत्रित रहदारीच्या दुप्पट आहे. सिंगापूर ४.४६ कोटी TEUs सह दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, तर निंगबो-झोउशानने ४.३८ कोटी TEUs प्रक्रिया केली आहे. दक्षिण कोरियाचे बुसान पोर्ट २.४८ कोटी TEUs सह भारतातील सर्वात मोठ्या पोर्ट्सपेक्षा पुढे आहे. सध्या, मुंद्रा पोर्ट जागतिक क्रमवारीत २५ व्या आणि जेएन पोर्ट २६ व्या क्रमांकावर आहे, तर कोलंबो पोर्ट २४ व्या स्थानावर आहे.
धोरणात्मक भागीदारी आणि पायाभूत सुविधा
थ्रुपुटमधील ही तफावत दर्शवते की भारतीय पोर्ट्सना आधुनिकीकरण आणि जागतिक स्तरावरील मोठ्या जहाजांना हाताळण्यासाठी धोरणात्मक भागीदारीची आवश्यकता आहे. अदानी पोर्ट्स आणि मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी यांच्यातील व्हिझिंजम येथील भागीदारी आणि APM Terminals चे पिपावाव येथील ऑपरेशन्स यासारखी काही प्रगती दिसत असली तरी, उद्योग अजूनही काही मोठ्या जागतिक शिपिंग कंपन्यांच्या प्रभावाखाली आहे. Maersk, CMA/CGM आणि Hapag-Lloyd या सात प्रमुख शिपिंग कंपन्या जागतिक बाजारातील ७४% बाजारपेठ नियंत्रित करतात, ज्यामुळे कोणत्या पोर्ट्सना जास्त रहदारी मिळेल हे ठरते. मलेशियातील तांजंग पेलेपास पोर्टच्या मॉडेलप्रमाणे अशा सहकार्याचा विस्तार करणे हे कोचीनमधील DP World किंवा आंतरराष्ट्रीय शिपिंग लाईन्ससोबत काम करणाऱ्या टर्मिनल डेव्हलपर्ससाठी महत्त्वाचे ठरू शकते.
कार्यान्वयन आणि नियामक आव्हाने
पायाभूत सुविधांमधील गुंतवणुकीपलीकडे, भारतीय पोर्ट्सना वाढीसाठी अनेक आव्हानांना सामोरे जावे लागते. नियामक वातावरण आणि पर्यावरणीय अनुपालनाच्या आवश्यकतांमुळे विकासाचा वेग मंदावू शकतो. याउलट, आंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धकांनी कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी दीर्घकालीन भांडवली खर्च आणि तांत्रिक एकात्मतेवर लक्ष केंद्रित केले आहे. गुंतवणूकदारांसाठी, या पोर्ट्सची कामगिरी व्यापक सागरी व्यापार परिसंस्थेशी जोडलेली आहे. भविष्यात, चालू असलेल्या टर्मिनल विकास प्रकल्पांची अंमलबजावणी, नवीन क्षमतेचा थ्रुपुटवरील परिणाम आणि भारतीय पोर्ट्स मोठ्या जागतिक शिपिंग युतींकडून थेट कॉल्स आकर्षित करू शकतील की नाही हे पाहणे महत्त्वाचे ठरेल. जागतिक समकक्षांशी कार्यक्षमता आणि व्हॉल्यूममधील अंतर कमी करण्यासाठी या विशिष्ट भागीदारींच्या प्रगतीचा मागोवा घेणे महत्त्वाचे ठरेल.