पुढील तीन वर्षांत, म्हणजे FY28 पर्यंत, भारतीय बंदरांवरील कंटेनर ट्रॅफिकमध्ये दरवर्षी **7-9%** दराने वाढ अपेक्षित आहे. या वाढीचं मुख्य कारण देशांतर्गत वाढती मागणी आहे. मात्र, अपारंपरिक ऊर्जा स्रोतांवर भर दिला जात असल्याने कोळशाची वाहतूक **2-4%** नी कमी होण्याची शक्यता आहे. यामुळे पोर्ट ऑपरेटरच्या नफ्यावर आणि पायाभूत सुविधांच्या वापरावर काय परिणाम होईल, याकडे गुंतवणूकदारांनी लक्ष ठेवायला हवं.
भारतीय सागरी क्षेत्रात मोठे बदल
भारतीय सागरी क्षेत्र एका मोठ्या परिवर्तनाच्या उंबरठ्यावर उभे आहे. कंटेनर ट्रॅफिक आता वाढीचा मुख्य चालक ठरणार आहे. आर्थिक वर्ष 2026 ते 2028 दरम्यान, भारतीय बंदरांवरील कंटेनर व्हॉल्यूममध्ये 7-9% दराने चक्रवाढ वार्षिक वाढ (CAGR) अपेक्षित आहे. देशांतर्गत वाढती मागणी आणि विविध उत्पादन क्षेत्रांमध्ये कंटेनर लॉजिस्टिक्सचा वाढता वापर यामुळे ही वाढ शक्य होईल.
विविध मालवाहतुकीतील कल
कंटेनर ट्रॅफिक मजबूत स्थितीत असताना, इतर प्रकारच्या मालवाहतुकीचे चित्र वेगळे दिसण्याची शक्यता आहे. FY28 पर्यंत कोळसा वाहतूक 2-4% दराने कमी होण्याचा अंदाज आहे. याचे मुख्य कारण म्हणजे देशांतर्गत कोळसा उत्पादनात वाढ आणि अपारंपरिक ऊर्जा स्रोतांकडे वेगाने होणारे संक्रमण, ज्यामुळे आयातित कोळशावरील अवलंबित्व कमी झाले आहे. तरीही, कोळशाची किनारपट्टीवरील वाहतूक पोर्ट व्हॉल्यूमसाठी एक स्थिर स्रोत राहण्याची अपेक्षा आहे.
ऊर्जा क्षेत्रात, पेट्रोलियम, तेल आणि वंगण (POL) यामध्ये दरवर्षी 2-4% ची मामूली वाढ अपेक्षित आहे. इंधनाची मागणी स्थिर असली तरी, पर्यायी ऊर्जा आणि इंधन कार्यक्षमतेतील वाढ यामुळे वाढ मर्यादित राहील. याउलट, लोह खनिज (Iron Ore) वाहतूक सुधारणा दर्शवत आहे, ज्यात दरवर्षी 5-7% वाढीचा अंदाज आहे. देशांतर्गत स्टील प्लांटकडे अधिक खनिज पुरवठा आणि वाढती आयात यामुळे ही वाढ दिसून येत आहे.
क्षेत्राची कामगिरी आणि पायाभूत सुविधा
हे अंदाज आर्थिक वर्ष 2026 च्या मजबूत कामगिरीनंतर आले आहेत. त्यावेळी, भारतातील प्रमुख बंदरांनी मालवाहतूक 7% नी वाढवून 91.5 कोटी मेट्रिक टन पर्यंत पोहोचवली होती. POL आणि कच्च्या तेलाचा वाटा एकूण मालवाहतुकीच्या सुमारे 30% होता, ज्यात 16% ची वाढ नोंदवली गेली. याच काळात, प्रमुख नसलेल्या बंदरांनी 1.4% ची वाढ नोंदवत 75.3 कोटी मेट्रिक टन माल हाताळला, ज्यात खतांच्या व्हॉल्यूममध्ये 52% ची लक्षणीय वाढ दिसून आली.
या वाढीला टिकवून ठेवण्यासाठी पायाभूत सुविधांचा विकास आणि धोरणात्मक पाठिंबा आवश्यक आहे. सागरमाला आणि मेरीटाईम अमृत काळ व्हिजन 2047 सारख्या सरकारी उपक्रमांचा उद्देश बंदरांची क्षमता आणि कार्यक्षमता वाढवणे आहे. मात्र, कनेक्टिव्हिटीतील त्रुटी दूर करणे आणि धोरणांच्या अंमलबजावणीतील संभाव्य विलंब यांसारख्या व्यावहारिक अडचणींचा सामना करावा लागेल. पर्यावरणीय नियमदेखील एक महत्त्वाचा घटक आहेत.
गुंतवणूकदारांनी नवीन क्षमतेचा प्रत्यक्ष वापर आणि मालवाहतुकीच्या मिश्रणातील बदल यावर लक्ष ठेवावे, कारण कोळशासारख्या कमी होत असलेल्या विभागांमध्ये जास्त अवलंबून असलेल्या कंपन्यांना कंटेनर व्यापारावर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या कंपन्यांपेक्षा वेगळ्या दबावाचा सामना करावा लागू शकतो.