Whalesbook
आर्थिक वर्ष 2026 (FY26) भारतीय विमानचालन उद्योगासाठी अत्यंत तणावपूर्ण ठरले आहे. या क्षेत्राने एअर इंडियाचा एक प्राणघातक अपघात, एअरलाइन आणि विमानतळ प्रणालींवर व्यापक सायबर हल्ले, आणि विविध विमान फ्लीटमधील तांत्रिक बिघाडांमध्ये लक्षणीय वाढ यासारख्या गंभीर घटनांचा सामना केला आहे. डिसेंबर 2025 मध्ये इंडिगोने अनुभवलेल्या ऑपरेशनल अडथळ्यांमुळे या घटनांनी क्षेत्राची असुरक्षितता उघड केली आणि सार्वजनिक विश्वास कमी केला. ICRA च्या उद्योग विश्लेषणानुसार, एव्हिएशन क्षेत्राच्या वेगवान विस्ताराचा सामना एका आव्हानात्मक ऑपरेशनल वर्षाने केला आहे. यामुळे, FY26 साठी देशांतर्गत विमानचालन उद्योगाचा निव्वळ तोटा ₹17,000–18,000 कोटींपर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे, जो पूर्वीच्या ₹9,500–10,500 कोटींच्या अंदाजे लक्षणीय वाढ आहे.
तात्काळ घटनांच्या पलीकडे, मूळ दाब हा उद्योगाच्या वेगवान क्षमता विस्तारातून आला आहे, जो त्याच्या समर्थन प्रणालींच्या विकासाला मागे टाकत आहे. यामुळे चालू आर्थिक वर्षासाठी देशांतर्गत हवाई प्रवासी वाहतूक वाढीचा अंदाज पूर्वीच्या 4-6% वरून 0-3% पर्यंत कमी करण्यात आला आहे. अमेरिकन डॉलरच्या तुलनेत भारतीय रुपयाचे अवमूल्यन देखील एअरलाइनच्या आर्थिक स्थितीवर परिणाम करत आहे, ज्यामुळे निव्वळ तोटा वाढला आहे. बाजार एकाग्रतेच्या (market concentration) चिंतांना प्रतिसाद म्हणून, नागरिक उड्डयन मंत्रालय नवीन एअरलाइन प्रवेशकांना सक्रियपणे प्रोत्साहन देत आहे, अल हिंद एअर, फ्लाईएक्सप्रेस आणि शंख एअर सारख्या कंपन्यांना नवीन ना-हरकत प्रमाणपत्रे (NOCs) जारी केली जात आहेत. तथापि, तज्ञांचा भर आहे की हे विस्तार मजबूत देखरेख, सुधारित प्रशिक्षण कार्यक्रम आणि मजबूत नियामक चौकटींसह काळजीपूर्वक व्यवस्थापित केले पाहिजे, जेणेकरून दीर्घकालीन स्थिरता आणि सुरक्षितता सुनिश्चित होईल. धोरणात्मक चर्चा आता केवळ क्षमता विस्तारावर नाही, तर संरचनात्मक लवचिकतेवर (structural resilience) अधिक लक्ष केंद्रित करत आहेत, आणि प्रतिक्रियात्मक उपायांऐवजी प्रतिबंधात्मक, प्रणाली-स्तरीय सुधारणांची वकिली करत आहेत.
विमानांची उपलब्धता ही एक महत्त्वपूर्ण ऑपरेशनल अडचण आहे, अनेक विमाने इंजिन समस्या आणि जागतिक स्पेअर पार्टच्या कमतरतेमुळे ग्राउंडेड आहेत, जी देखभाल आणि दुरुस्ती सेवांमध्ये झालेल्या विलंबामुळे आणखी वाढली आहे. सीमाशुल्क प्रक्रिया सुलभ करणे आणि आयातित विमान भागांवर आणि देखभाल सेवांवरील कर तर्कसंगत करणे हे दुरुस्तींना गती देण्यासाठी आणि फ्लीटची विश्वासार्हता सुधारण्यासाठी महत्त्वपूर्ण पावले मानली जातात. देशांतर्गत देखभाल, दुरुस्ती आणि ओव्हरहॉल (MRO) क्षमता विकसित करणे हे देखील ऑपरेशनल खर्च कमी करण्यासाठी आणि आत्मनिर्भरता वाढविण्यासाठी एक प्रमुख संरचनात्मक संधी म्हणून ओळखले गेले आहे. याव्यतिरिक्त, एव्हिएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) हा एक प्रमुख खर्च घटक आहे, जो ऑपरेशनल खर्चाच्या 30-40% आहे. भारतीय वाहकांसाठी ATF वरील उच्च राज्य-स्तरीय मूल्यवर्धित कर (VAT) हा एक महत्त्वपूर्ण खर्च घटक म्हणून नमूद केला आहे, आंतरराष्ट्रीय सहकाऱ्यांच्या तुलनेत, कर तर्कसंगततेसाठी उद्योगाकडून सतत आवाहन केले जात आहे. उडे देश का आम नागरिक (UDAN) योजना प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटी वाढविण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावत आहे, ज्याने 93 विमानतळांना जोडणाऱ्या 3.23 लाखांहून अधिक उड्डाणांवर 1.56 कोटींहून अधिक प्रवाशांना सुविधा दिली आहे. बजेट 2026 मध्ये प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटी सुधारण्यासाठी सरकारची वचनबद्धता पुन्हा दिसून येईल आणि नवीन विमानतळ विकासाला पाठिंबा देऊन तसेच विद्यमान प्रमुख विमानतळांवरील क्षमता वाढवून विमानतळ पायाभूत सुविधांमधील अडथळ्यांवरही ते लक्ष केंद्रित करेल अशी अपेक्षा आहे. आगामी बजेटमधील वाटप, क्षेत्राची सुरक्षितता, ऑपरेशनल कार्यक्षमता आणि आर्थिक आरोग्य मजबूत करण्याच्या उद्देशाने धोरणात्मक दिशांसाठी बारकाईने पाहिले जाईल. अलीकडील आव्हानांमुळे एव्हिएशन क्षेत्राकडे गुंतवणूकदारांचा कल कमी झाला आहे, आर्थिक निकाल लक्षणीय ताण दर्शवतात. उद्योग आता निर्णायक धोरणात्मक हस्तक्षेप आणि आर्थिक समर्थनासाठी बजेट 2026 कडे पाहत आहे. केवळ विस्ताराऐवजी, मजबूत आणि विश्वासार्ह वाढीच्या कथेवर लक्ष केंद्रित करून, आत्मविश्वास पुनर्संचयित करणारे, सुरक्षा प्रोटोकॉल मजबूत करणारे आणि अधिक टिकाऊ ऑपरेशनल वातावरण तयार करणारे उपाय यावर भर दिला जात आहे.