भारत सरकारने **2030** पर्यंत वार्षिक हवाई कार्गो क्षमता **10 दशलक्ष मेट्रिक टन** (MT) पर्यंत वाढवण्याचे लक्ष्य ठेवले आहे. हे सध्याच्या क्षमतेपेक्षा जवळपास तिप्पट आहे. या महत्त्वाकांक्षी ध्येयाच्या पूर्ततेसाठी, FedEx ने दिल्लीतील इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर **$150 दशलक्ष** खर्चाचे एक नवीन एकात्मिक हब सुरू केले आहे. यामुळे ट्रान्स-शिपमेंटची कार्यक्षमता वाढेल आणि वाहतुकीचा वेळ कमी होऊन जागतिक लॉजिस्टिक्समध्ये भारताची स्थिती अधिक मजबूत होईल.
लॉजिस्टिक्स क्षेत्राला नवी दिशा
भारताने 2030 पर्यंत 10 दशलक्ष मेट्रिक टन हवाई कार्गो हाताळण्याचे मोठे उद्दिष्ट ठेवले आहे. सध्या ही क्षमता अंदाजे 3.96 दशलक्ष टन आहे. नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाच्या (Civil Aviation Ministry) पुढाकारातून देशाला जागतिक हवाई मालवाहतूक केंद्र (Global Air Freight Hub) बनवण्याचा हा प्रयत्न आहे. या ध्येयाला बळ देण्यासाठी, FedEx कॉर्पोरेशनने दिल्लीच्या इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर $150 दशलक्ष खर्चाचे एक मोठे एकात्मिक हवाई कार्गो हब (Integrated Air Cargo Hub) सुरू केले आहे. हे हब GMR ग्रुपद्वारे चालवले जाते.
पायाभूत सुविधांची वाढ
FedEx चे हे नवीन केंद्र सुमारे 2,30,000 चौरस फूट जागेत पसरलेले आहे आणि ते ऑपरेशनल कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारण्यासाठी डिझाइन केले आहे. पूर्णपणे कार्यान्वित झाल्यावर, या हबमधून प्रति तास पॅकेज प्रक्रिया क्षमता 600 वरून 5,000 पर्यंत वाढेल. उद्योग विश्लेषकांसाठी, हे लॉजिस्टिक्स क्षेत्रातील एक मोठे पाऊल आहे, जे वाढत्या मालाची आवक आणि गुंतागुंतीच्या पुरवठा साखळी (Supply Chain) गरजा पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक आहे.
ट्रान्स-शिपमेंटचे महत्त्व
सरकारचे लक्ष आता 'ट्रान्स-शिपमेंट' (Trans-shipment) म्हणजेच माल एका मध्यवर्ती हबमधून अंतिम स्थानी पोहोचवण्याच्या प्रक्रियेवर केंद्रित आहे. सध्या, भारताचा ट्रान्स-शिपमेंटमधील वाटा 5% पेक्षाही कमी आहे, जो सिंगापूर आणि हाँगकाँग सारख्या जागतिक लॉजिस्टिक्स हबच्या तुलनेत खूपच कमी आहे. अधिकाऱ्यांच्या अंदाजानुसार, हा वाटा 20% पर्यंत वाढल्यास $5 अब्ज पर्यंतचा महसूल मिळू शकतो. यासाठी, मंत्रालयाने सुरक्षा नियमांमध्ये (Security Protocols) बदल केले आहेत, ज्यामुळे काही मार्गांवर मालाची पुन्हा तपासणी (Re-screening) टाळता येईल. चेन्नई-दिल्ली-फ्रँकफर्ट मार्गावर यशस्वी चाचणीमुळे वाहतुकीचा वेळ 60 तासांवरून सुमारे 17 तासांपर्यंत कमी झाला आहे, जे या धोरणात्मक बदलांचे यश दर्शवते.
क्षेत्रातील आव्हाने आणि भविष्य
पायाभूत सुविधांचा विस्तार लॉजिस्टिक्ससाठी सकारात्मक असला तरी, या क्षेत्रात काही विशिष्ट आव्हाने देखील आहेत. सध्या, भारतातील हवाई कार्गो क्षमतेचा सुमारे 70% भाग 'बेली-होल्ड' (Belly-hold) कार्गोवर अवलंबून आहे, म्हणजेच प्रवासी विमानांमध्ये उपलब्ध असलेली जागा. यामुळे लवचिकता मर्यादित होते, कारण कार्गो क्षमता मागणीऐवजी प्रवासी उड्डाणांच्या वेळापत्रकांवर अवलंबून असते.
दुसरे आव्हान म्हणजे 'कॉन्सन्ट्रेशन रिस्क' (Concentration Risk). सध्या भारतातील शीर्ष 10 विमानतळे एकूण हवाई कार्गो वाहतुकीच्या सुमारे 94% हाताळतात. लहान शहरांपर्यंत पोहोच वाढवण्यासाठी गुंतवणूक आणि विमान कंपन्या, विमानतळ ऑपरेटर आणि लॉजिस्टिक्स कंपन्यांमध्ये चांगले समन्वय आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, विशेष कार्गो विमानांना (Dedicated Cargo Airlines) नियामक गुंतागुंत, उच्च कर्मचारी खर्च आणि फ्लाइट ड्युटी टाइम लिमिटेशन्स (FDHL) सारख्या समस्यांना तोंड द्यावे लागते, ज्यामुळे त्यांच्या नफ्यावर परिणाम होऊ शकतो.
या क्षेत्रावर लक्ष ठेवून असलेल्या गुंतवणूकदारांसाठी, ऑफ-एअरपोर्ट ठिकाणी एअर फ्रेट स्टेशन्स (Air Freight Stations)ची उभारणी आणि डिजिटल कस्टम्स आधुनिकीकरणाचे (Digital Customs Modernization) यश हे महत्त्वाचे मुद्दे असतील. 2030 च्या आक्रमक उद्दिष्टांशी जुळवून घेण्यासाठी पायाभूत सुविधा वेळेत आणि कमी खर्चात विकसित होणे आवश्यक आहे.