दिल्ली, मुंबई एअरपोर्ट्सना ग्लोबल ट्रान्झिट हब बनवणार भारत! 'एअर ट्रेन' प्रकल्पामुळे प्रवाशांना मोठा दिलासा

आखाती देशांतील एअरलाइन्सना टक्कर देण्यासाठी भारत सरकारने दिल्ली, मुंबई आणि बंगळूरु विमानतळांना आंतरराष्ट्रीय ट्रान्झिट हब म्हणून विकसित करण्याची योजना आखली आहे. यासाठी इमिग्रेशन आणि कार्गो नियमांमध्ये सूट देण्यात आली आहे. दिल्ली विमानतळावर **₹3,000-₹4,000 कोटी** खर्चाचा 'एअर ट्रेन' प्रकल्प सुरू होत आहे, ज्यामुळे कनेक्टिव्हिटी सुधारेल. यामुळे परदेशातील हबमधून होणारी प्रवाशांची गर्दी कमी होण्यास मदत होईल.

काय आहे योजना?

भारताने आपल्या प्रमुख विमानतळांना - दिल्ली, मुंबई आणि बंगळूरु - जागतिक स्तरावर ट्रान्झिट हब म्हणून विकसित करण्यासाठी एक मोठी योजना आखली आहे. याचा उद्देश दुबई, दोहा आणि सिंगापूरसारख्या आंतरराष्ट्रीय हबशी स्पर्धा करणे आहे. प्रवाशांसाठी ट्रान्झिट प्रक्रिया सोपी करण्यावर भर दिला जात आहे. या धोरणाचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे इमिग्रेशन आणि कस्टम्स प्रक्रिया सुलभ करणे. यामुळे लहान शहरांतील प्रवाशांना ट्रान्झिट हबऐवजी त्यांच्या मूळ शहरातूनच या प्रक्रिया पूर्ण करता येतील. एअर इंडिया वाराणसी-आंतरराष्ट्रीय मार्गावर एक पायलट प्रोजेक्ट सुरू करत आहे, जो या 'हब-अँड-स्पोक' मॉडेलसाठी चाचणी मैदान ठरेल.

पायाभूत सुविधांवर भर

या विमानतळांना खऱ्या अर्थाने स्पर्धात्मक बनवण्यासाठी, ऑपरेटर पायाभूत सुविधांच्या जलद अपग्रेडवर लक्ष केंद्रित करत आहेत. दिल्ली इंटरनॅशनल एअरपोर्ट लिमिटेड (DIAL), ज्याचे संचालन GMR एअरपोर्ट्स करते, ते आपल्या 'एअर ट्रेन' किंवा ऑटोमेटेड पीपल मूव्हर (APM) प्रकल्पावर काम करत आहे. ही 7.7 किमी लांबीची स्वयंचलित रेल्वे प्रणाली टर्मिनल 1, टर्मिनल 2, टर्मिनल 3, एरोसिटी आणि कार्गो सिटीला जोडेल. या प्रकल्पाचा अंदाजित खर्च ₹3,000 कोटी ते ₹4,000 कोटी असून, तो 30 महिन्यांच्या आत पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे. विमानतळ हे अंतर्गत स्रोतांद्वारे निधी पुरवेल, जेणेकरून बाह्य कन्सेशनर्सवर जास्त अवलंबून राहावे लागणार नाही आणि प्रवाशांसाठी ही सेवा मोफत राहील.

गुंतवणूकदारांसाठी महत्त्व

GMR एअरपोर्ट्स आणि अदानी एअरपोर्ट्स (जे मुंबई आणि नवी मुंबई विमानतळांचे व्यवस्थापन करते) यांसारख्या विमानतळ ऑपरेटर्ससाठी हा बदल खूप महत्त्वाचा आहे. सध्या, भारतीय आंतरराष्ट्रीय प्रवासाचा मोठा भाग परदेशी हबमधून जातो. याचा अर्थ प्रवासी शुल्क, रिटेल आणि ड्यूटी-फ्री खरेदीतून मिळणारा महसूल आंतरराष्ट्रीय स्पर्धकांना मिळतो. या विमानतळांना यशस्वीरित्या ट्रान्झिट हब बनवून, ऑपरेटर्स प्रवासी संख्या वाढवू शकतात, युटिलायझेशन रेट सुधारू शकतात आणि विमानतळावर थांबणाऱ्या प्रवाशांकडून रिटेल व पार्किंगसारख्या नॉन-एरोनॉटिकल महसुलात वाढ करू शकतात.

व्यावसायिक वास्तव

जरी हे उद्दिष्ट मोठे असले तरी, यात अनेक ऑपरेशनल आणि आर्थिक आव्हाने आहेत. जागतिक दर्जाचे ट्रान्झिट हब तयार करण्यासाठी धावपट्ट्या, टर्मिनल्स आणि कार्यक्षम बॅगेज हँडलिंग सिस्टीममध्ये मोठे, दीर्घकालीन भांडवली खर्च करावे लागतील. GMR एअरपोर्ट्ससारख्या कंपन्यांसाठी, जास्त भांडवली खर्च व्यवस्थापित करणे आणि कर्जाची पातळी नियंत्रणात ठेवणे हे महत्त्वाचे आहे. शिवाय, या विमानतळांना तीव्र स्पर्धेला सामोरे जावे लागेल; आखाती हबने त्यांचे सीमलेस ट्रान्झिट मॉडेल विकसित करण्यासाठी अनेक दशके घालवली आहेत, ज्यात स्वयंचलित सुरक्षा आणि बॅगेज ट्रान्सफर सिस्टीमचा समावेश आहे. भारतीय विमानतळांना ही कार्यक्षमता पुन्हा तयार करावी लागेल, जिथे कनेक्शन टाइम (जो अनेकदा अडथळा ठरतो) लक्षणीयरीत्या कमी करावा लागेल.

व्यवसायावर काय परिणाम होऊ शकतो?

अंमलबजावणीतील जोखीम (Execution Risk) ही गुंतवणूकदारांसाठी मुख्य चिंता आहे. उदाहरणार्थ, दिल्लीतील एअर ट्रेन प्रकल्पासाठी 30 महिन्यांचा कालावधी आहे; अशा मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमध्ये होणारा विलंब खर्चात वाढ करू शकतो आणि अपेक्षित परतावा कमी करू शकतो. शिवाय, हे मॉडेल 'अँकर कॅरियर'वर (Anchor Carrier) मोठ्या प्रमाणात अवलंबून आहे - म्हणजे अशी एक मोठी एअरलाइन जी वाइड-बॉडी फ्लीट (Wide-body fleet) चालवते आणि कनेक्टिंग फ्लाइट्सचे मजबूत नेटवर्क तयार करते. जर विमानतळ ऑपरेटर, एअरलाइन्स आणि सरकारी एजन्सी (जसे की इमिग्रेशन आणि कस्टम्स) यांच्यातील समन्वय साधला गेला नाही, तर अपेक्षित ट्रान्झिट ट्रॅफिक वाढण्यास जास्त वेळ लागू शकतो.

गुंतवणूकदारांनी काय ट्रॅक करावे?

पुढील काळात, गुंतवणूकदार दिल्ली विमानतळावरील एअर ट्रेनच्या बांधकामाची प्रगती आणि ट्रान्झिट ट्रान्सफरची ऑपरेशनल कार्यक्षमता यावर लक्ष ठेवू शकतात. वाराणसी-आंतरराष्ट्रीय पायलट मार्गाचे यश इमिग्रेशन-अ‍ॅट-डिपाचर मॉडेल किती प्रभावीपणे काम करत आहे याचे सुरुवातीचे संकेत देईल. याव्यतिरिक्त, मुंबई आणि बंगळूरु विमानतळांसाठी ट्रॅफिक डेटाचे निरीक्षण करणे, तसेच 'हब-अँड-स्पोक' धोरणावरील सरकारी अद्यतने, भारत परदेशी हबमधून आपला ट्रान्झिट प्रवासी हिस्सा प्रभावीपणे परत मिळवत आहे की नाही हे मोजण्यासाठी आवश्यक असेल.