पायलटच्या तुटवड्यावर तोडगा? भारतात पायलट ट्रेनिंगमध्ये मोठा बदल सुचवला

भारतात गंभीर पायलट टंचाई जाणवत आहे. यावर उपाय म्हणून, आता मल्टी-क्रू पायलट लायसन्स (MPL) अंतर्गत प्रत्यक्ष फ्लाईंगच्या तासांपेक्षा सिम्युलेटर ट्रेनिंगवर अधिक भर देण्याचा प्रस्ताव ठेवण्यात आला आहे. यामुळे IndiGo आणि Air India सारख्या मोठ्या एअरलाइन्सना नवीन पायलट भरतीची प्रक्रिया वेगवान करता येईल, पण प्रत्यक्ष फ्लाईंग कौशल्यांवर परिणाम होण्याची चिंताही व्यक्त केली जात आहे.

काय घडले?

भारतातील एअरलाइन्समध्ये पायलटची मोठी कमतरता जाणवत आहे. या समस्येवर तोडगा म्हणून, एका सरकारी पॅनेलने मल्टी-क्रू पायलट लायसन्स (MPL) सुरू करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. सध्या पायलट ट्रेनिंगसाठी किमान 200 तास प्रत्यक्ष फ्लाईंगचे तास पूर्ण करावे लागतात. मात्र, नवीन प्रस्तावानुसार, हे तास कमी करून 100 ते 120 तास केले जातील आणि उर्वरित ट्रेनिंगसाठी ॲडव्हान्स्ड कमर्शियल जेट सिम्युलेटरचा वापर केला जाईल. यामुळे कमी वेळात आणि अधिक अंदाजित वेळेत नवीन ज्युनियर पायलट तयार करता येतील, जे भारतीय एअरलाइन्सच्या वेगाने वाढणाऱ्या फ्लीट्सची मागणी पूर्ण करू शकतील.

एअरलाइन्ससाठी हे का महत्त्वाचे?

पायलटची कमतरता ही केवळ भरतीची समस्या नसून, ती एअरलाइन्सच्या ऑपरेशन्सवर थेट परिणाम करणारी एक मोठी अडचण आहे, ज्यामुळे महसुलावरही परिणाम होतो. IndiGo सारख्या एअरलाइन्सना यापूर्वी क्रूच्या उपलब्धतेमुळे अडचणी आल्या होत्या, ज्यामुळे काही वेळा फ्लाईट्स रद्द कराव्या लागल्या होत्या. आकडेवारीनुसार, IndiGo सारख्या एअरलाइन्स प्रति नॅरोबॉडी विमानामागे सुमारे 7.6 पायलट वापरतात, जे जागतिक सरासरी 10 पायलट प्रति विमानापेक्षा कमी आहे. ट्रेनिंग प्रक्रिया वेगवान करून, एअरलाइन्स ट्रेनिंगचा खर्च कमी करू शकतात आणि विमानांचा वापर सुधारू शकतात, ज्यामुळे रद्द झालेल्या फ्लाईट्समुळे होणारे महसुलाचे नुकसान टाळता येईल.

ट्रेनिंग गुणवत्तेवर वाद

कार्यक्षमता सुधारण्याचा उद्देश असला तरी, या प्रस्तावाला असोसिएशन ऑफ फ्लाईट ट्रेनिंग ऑर्गनायझेशनकडून विरोध होत आहे. या असोसिएशनने चिंता व्यक्त केली आहे की, प्रत्यक्ष फ्लाईंगचे तास कमी केल्यास नवीन पायलटमध्ये प्रत्यक्ष हाताळणीची (hands-on) क्षमता कमी होऊ शकते आणि अनपेक्षित परिस्थितीत ते कमी आत्मविश्वास दाखवू शकतात. या चिंतेवर तोडगा काढण्यासाठी, ड्राफ्ट रिपोर्टमध्ये सुचवलेल्या 100 ते 120 तासांऐवजी किमान 150 फ्लाईट तासांची वकिली केली जात आहे. या प्रस्तावातील जोखमीची दखल घेतली गेली आहे, ज्यात नमूद केले आहे की नवीन क्रू सदस्यांना प्रशिक्षित करण्याच्या घाईत सुरक्षिततेच्या मानकांवर तडजोड होणार नाही यासाठी MPL लागू करताना कठोर देखरेख आवश्यक असेल.

गुंतवणूकदारांनी पुढे काय पाहावे?

एव्हिएशन सेक्टरमधील गुंतवणूकदारांनी एअर रेग्युलेटरकडून या नियमांना औपचारिक मान्यता मिळते का याकडे लक्ष ठेवावे. जर हे मंजूर झाले, तर पुढील महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे अंमलबजावणीची वेळ आणि एअरलाइन्स किती लवकर या पायलटना त्यांच्या सक्रिय रोस्टरमध्ये समाविष्ट करू शकतात. याव्यतिरिक्त, मार्केट पार्टिसिपेंट्स हे देखील पाहतील की या बदलामुळे भरती आणि प्रशिक्षणाचा खर्च कमी होतो की एअरलाइन्सना पायलट ट्रेनिंगच्या गुणवत्तेबाबत वाढलेल्या तपासणीला सामोरे जावे लागते. दीर्घकालीन ऑपरेशनल कार्यक्षमता अवलंबून असेल की हा बदल पायलट-टू-एअरक्राफ्ट गुणोत्तर स्थिर करण्यात यशस्वी होतो की नाही, आणि त्यामुळे सुरक्षितता किंवा नियामक चिंता निर्माण होत नाहीत ना.