भारताच्या विमान उद्योगाला नवी दिशा? नव्या कायद्यावर लेसरची 'सावध' नजर!

नवा कायदा देतोय ताबा मिळवण्याचा मार्ग, पण अंमलबजावणीवर चिंता कायम

भारताने विमान कंपन्यांकडून विमानांचा ताबा (Repossession) घेण्याची प्रक्रिया वेगवान करण्यासाठी एक नवा कायदा आणला आहे. 'Protection of Interests in Aircraft Objects Act' नावाचा हा कायदा, केप टाउन कन्व्हेन्शन (Cape Town Convention) शी सुसंगत आहे. मे 2023 मध्ये Go First एअरलाइन कोसळल्यानंतर लेसरना (Lessors) त्यांचे विमानासारखे मालमत्ता परत मिळवण्यासाठी मोठा विलंब झाला होता. या पार्श्वभूमीवरच हा कायदा आणण्यात आला आहे. हा कायदा सकारात्मक बदल दर्शवत असला तरी, जागतिक विमान वित्त उद्योगातील (Aviation Finance Industry) अनेक कंपन्या अजूनही सावध आहेत. कायद्याचा उद्देश आणि त्याची प्रत्यक्ष अंमलबजावणी यातील तफावत ही त्यांची मुख्य चिंता आहे. त्यांना भीती आहे की कायदेशीर प्रकरणे आणि नोकरशाहीमुळे (Bureaucracy) विमानांचा ताबा मिळण्यास उशीर होऊ शकतो.

लेसरच्या विश्वासावर अवलंबून आहे विमान उद्योगाची वाढ

भारताचा विमान वाहतूक उद्योग वेगाने वाढणार असून, 2030 पर्यंत जगात तिसऱ्या क्रमांकावर पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. या विस्तारासाठी कंपन्यांना वित्तपुरवठा (Financing) आणि विमाने मिळवणे आवश्यक आहे, जे पूर्णपणे लेसरच्या विश्वासावर अवलंबून आहे. नवीन कायदा हा एक महत्त्वाचा टप्पा असला तरी, उद्योगाचा पूर्ण विश्वास संपादन करण्यासाठी सुस्पष्ट प्रक्रिया आणि न्यायालयीन निर्णयांची गरज आहे, जे मालमत्ता जलद आणि निश्चितपणे परत मिळण्याची हमी देतील. याशिवाय, लेसर कदाचित जोखीम (Risk) जास्त असल्याने अधिक दर आकारू शकतात किंवा इतरत्र गुंतवणूक करू शकतात, ज्यामुळे भारताच्या विमान वाहतूक क्षेत्राच्या महत्त्वाकांक्षी योजनांना खीळ बसू शकते.

पूर्वीच्या विलंबांमुळे लेसरच्या मनात शंका

सामान्यतः, विमान लेसर (Aircraft Lessors) अशा देशांमध्ये अधिक सुरक्षित वाटतात जिथे मालमत्ता परत मिळवण्यासाठी मजबूत कायदेशीर चौकट (Legal Framework) आहे. आयर्लंड (Ireland) आणि सिंगापूर (Singapore) सारख्या देशांमध्ये विमानांचा ताबा मिळवण्याची प्रक्रिया अत्यंत सुलभ आहे. नवीन कायद्यापूर्वी, भारतातील कायदेशीर प्रणालीमध्ये मोठे अडथळे होते. Go First दिवाळखोरीचे प्रकरण हे त्याचे उत्तम उदाहरण आहे, जिथे लेसरना त्यांची मौल्यवान विमाने परत मिळवण्यासाठी प्रचंड विलंब झाला. नवीन कायदा भारताला आंतरराष्ट्रीय मानदंडांच्या (International Standards) जवळ आणतो, परंतु त्याची प्रभावी अंमलबजावणी, विशेषतः स्थानिक कायदेशीर अर्थ लावणे आणि प्रशासकीय पावले उचलणे, यावर त्याचे यश अवलंबून असेल.

Go First च्या प्रकरणाचा आजही गडद प्रभाव

नवा कायदा असूनही, लेसरची चिंता पूर्णपणे गेलेली नाही. एक प्रमुख चिंता अशी आहे की भारताची न्यायव्यवस्था (Legal System) अजूनही विलंब करू शकते. Go First च्या मालमत्ता परत मिळवण्याची दीर्घ आणि किचकट प्रक्रिया अजूनही कायम आहे, ज्यामुळे भविष्यात विमानांचा ताबा किती लवकर आणि विश्वासार्हपणे मिळेल याबद्दल शंका निर्माण होते. लेसर बारकाईने लक्ष ठेवून आहेत की न्यायालये या कायद्याचा अर्थ कसा लावतात आणि त्याची अंमलबजावणी कशी करतात, त्यांना भीती आहे की नोकरशाहीतील विलंबामुळे हा कायदा अपेक्षित तितका प्रभावी ठरणार नाही. या अनिश्चिततेमुळे भारतीय कंपन्यांसाठी खर्च वाढू शकतो, जसे की लीजिंग रेट (Leasing Rates) किंवा विमा (Insurance) वाढणे.

पूर्ण विश्वासासाठी अजून प्रतीक्षा

विमान वित्त उद्योग आता नवा कायदा प्रत्यक्षात कसा उतरतो याकडे बारकाईने पाहत आहे. लेसर गट स्पष्ट न्यायालयीन निर्णय आणि कार्यक्षम प्रशासकीय उपायांची अपेक्षा करत आहेत, ज्यामुळे हा कायदा विमानांचा ताबा जलद गतीने परत मिळविण्यात मदत करेल याची खात्री होईल. भारताच्या विमान वाहतूक बाजाराला त्याच्या वाढीच्या ध्येयांपर्यंत पोहोचण्यासाठी स्थिर आणि विश्वासार्ह लीजिंग वातावरणाची (Leasing Environment) गरज आहे. पुढील काही महिने हे स्पष्ट करतील की नवीन कायदा खरोखरच जागतिक विमान लेसरमध्ये विश्वास निर्माण करतो की नाही, आणि भारतीय कंपन्यांना त्यांच्या विस्ताराच्या योजना साध्य करण्यासाठी मदत करतो की नाही.