Whalesbook
राष्ट्रीय जहाजांना मिळणार मोठा विमा सुरक्षा कवरेज
भारत सरकारने ₹13,000 कोटींचा 'Sovereign Maritime Fund' स्थापन करण्याचा निर्णय घेतला आहे. या फंडचा मुख्य उद्देश भारतीय ध्वजांकित (Indian-flagged), भारतात येणारी (India-bound) आणि भारतातून निघणारी (India-originating) जहाजे यांना विमा संरक्षण देणे हा आहे. वाढत्या भू-राजकीय अस्थिरतेमुळे, विशेषतः पर्शियन गल्फ (Persian Gulf) आणि हॉरमुझच्या सामुद्रधुनीसारख्या (Strait of Hormuz) महत्त्वाच्या सागरी मार्गांवर वाढलेल्या धोक्यांना तोंड देण्यासाठी हा एक मोठा धोरणात्मक निर्णय आहे. यामुळे परदेशी विमियांवरील (foreign insurers) आपले अवलंबित्व कमी होण्यास मदत होईल.
भू-राजकीय तणाव आणि वाढलेला विमा खर्च
अलीकडील घटनांमध्ये, हॉरमुझच्या सामुद्रधुनीतून प्रवास करण्याबद्दलच्या अनिश्चिततेमुळे भारतीय-संबंधित टँकर्सनी आपला मार्ग बदलला होता. यातून स्पष्ट झाले की, अशा आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेतील विमा सेवांवर अवलंबून राहणे किती धोकादायक ठरू शकते. खरं तर, काही प्रकरणांमध्ये सागरी युद्धाच्या जोखमीच्या विम्याचे प्रीमियम (war-risk insurance premiums) तब्बल 1,000% पर्यंत वाढले आहेत. याचा परिणाम म्हणून, अनेक विमियांनी कवरेज (coverage) काढून घेतले किंवा दरात प्रचंड वाढ केली, ज्यामुळे जागतिक शिपिंगमध्ये (global shipping) अडथळे निर्माण झाले. हा नवीन भारतीय फंड एक 'सॉव्हरेन बॅकस्टॉप' (sovereign backstop) म्हणून काम करेल, ज्यामुळे सातत्यपूर्ण विमा संरक्षण मिळेल आणि अशा अडथळ्यांमुळे होणाऱ्या आर्थिक धक्क्यांपासून संरक्षण मिळेल.
जागतिक सागरी बाजारातील भारताचे स्थान
जागतिक सागरी विमा बाजार (global marine insurance market) हा $35-40 बिलियन किमतीचा एक मोठा उद्योग आहे. आशिया-पॅसिफिक क्षेत्राचा यात मोठा वाटा असला तरी, भारत ज्याप्रमाणे विशेष सार्वभौम विमा निधी (sovereign insurance funds) तयार करत आहे, तसे इतर प्रमुख सागरी राष्ट्रे सहसा करत नाहीत. भारताची ही चाल 'Maritime India Vision 2030' (MIV 2030) या धोरणाला पूरक आहे, ज्याचा उद्देश बंदरांचे आधुनिकीकरण करणे, शिपिंग क्षमता वाढवणे आणि जागतिक स्तरावर आपले स्थान मजबूत करणे हा आहे. याव्यतिरिक्त, जहाजांच्या खरेदी आणि देशांतर्गत जहाजबांधणीसाठी ₹25,000 कोटी असलेला प्रस्तावित 'Maritime Development Fund' (MDF) देखील याला पूरक ठरेल. हा 'Sovereign Maritime Fund' विशेषतः जोखीम आणि विमा क्षेत्रातील अंतर भरून काढण्यावर लक्ष केंद्रित करेल.
आव्हाने आणि भविष्यातील वाटचाल
या धोरणात्मक निर्णयासोबतच काही मोठी आव्हाने देखील आहेत. भारताचा 95% व्यापार सागरी मार्गाने होतो, अशा परिस्थितीत केवळ ₹13,000 कोटींचा निधी पुरेसा ठरेल का, हा प्रश्न आहे. तसेच, भारताचा 90-95% मालवाहतूक अजूनही परदेशी शिपिंग लाईन्सवर (foreign shipping lines) अवलंबून आहे, ही एक मोठी धोरणात्मक कमकुवतता आहे. देशांतर्गत जहाजबांधणी क्षमता देखील मर्यादित आहे. या निधीतून मोठे दावे (claims) हाताळले जातील, अशी अपेक्षा असली तरी, $300 मिलियन चा एक वेगळा इंडस्ट्री-बॅक्ड पूल (industry-backed pool) देखील नियोजित आहे, ज्यामुळे संभाव्य दाव्यांच्या रकमेची कल्पना येते. दीर्घकालीन यश हे कार्यक्षम ऑपरेशन्स (efficient operations), प्रशासकीय दिरंगाई टाळणे आणि जागतिक पुनर्विमा बाजारातील (global reinsurance market) अस्थिरतेपासून भारताला वाचवण्यावर अवलंबून असेल.
सागरी भविष्याला बळकट करण्याचा प्रयत्न
'Sovereign Maritime Fund' ची स्थापना भारताच्या सागरी व्यापार लवचिकतेला (maritime trade resilience) बळकट करण्याची आणि आपल्या महत्त्वाच्या सागरी मार्गांवरील जोखीम व्यवस्थापनात अधिक स्वायत्तता मिळवण्याची इच्छा दर्शवते. राष्ट्रीय बॅकस्टॉप (national backstop) तयार करून, भारत परदेशातील अस्थिर पुनर्विमा बाजारांवरील अवलंबित्व कमी करण्याचा प्रयत्न करत आहे. यामुळे विमियांना सागरी जोखीम अंडरराईट (underwrite) करण्यासाठी अधिक आत्मविश्वास मिळेल. हा उपक्रम भारताच्या व्यापार आणि ऊर्जा पुरवठा साखळीला बाह्य धक्क्यांपासून वाचवण्याच्या व्यापक धोरणाचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. याच्या यशामुळे देशांतर्गत सागरी क्षमतांमध्ये अधिक गुंतवणूक वाढेल आणि एका गुंतागुंतीच्या जागतिक सागरी परिस्थितीत भारताची आर्थिक हितसंबंधे सुरक्षित करणारा एक सक्रिय खेळाडू म्हणून स्थान मजबूत होईल.