ऑपरेशनमधील बदलांची नवी दिशा
'हेवी-हॉल' रेल्वे ऑपरेशन्समध्ये भारताचे आगमन हे भारतीय लॉजिस्टिक्समधील एक मोठे संरचनात्मक बदल दर्शवते. केवळ क्षमता वाढवण्याऐवजी, आता मालमत्तेचा ऑप्टिमाइझ्ड वापर करण्यावर भर दिला जात आहे. ग्लोबल स्टँडर्ड्सनुसार एक्सल लोड (Axle Load) आणि ट्रेनची लांबी (Train Length) वापरून, डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (DFCCIL) थेट रोड ट्रान्सपोर्टवरील अवलंबित्व कमी करत आहे, ज्याद्वारे सध्या अधिक खर्चात मालवाहतूक होते.
लॉजिस्टिक खर्चाचे नवे गणित
अनेक वर्षांपासून, भारताच्या लॉजिस्टिक क्षेत्राचा खर्च GDP च्या 13-14% इतका होता. मात्र, सरकारी आकडेवारी आणि इंडस्ट्री रिपोर्ट्सनुसार, हा खर्च आता यशस्वीरित्या 7.97% ते 8% पर्यंत खाली आला आहे. हे यश अचानक मिळालेले नसून, गेल्या दशकात $360 बिलियन पेक्षा जास्त केलेल्या भांडवली गुंतवणुकीचा परिणाम आहे. ईस्टर्न आणि वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉरच्या (Eastern and Western Dedicated Freight Corridors) यशस्वी ऑपरेशनने यात मोठी भूमिका बजावली आहे.
धोरणात्मक ईस्ट-वेस्ट कॉरिडॉर
आता 2,100 किमी लांबीच्या ईस्ट-वेस्ट डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉरवर (East-West Dedicated Freight Corridor) लक्ष केंद्रित केले जात आहे, जो पश्चिम बंगालमधील डांकुनीला गुजरातमधील सुरतशी जोडेल. हा कॉरिडॉर भारताच्या औद्योगिक त्रिकोणाचा महत्त्वाचा दुवा बनेल. कोळसा, स्टील आणि लोखंडासारख्या बल्क कमोडिटीजसोबतच हाय-व्हॅल्यू कंटेनरयुक्त मालाची वाहतूक सुलभ करण्यासाठी याची रचना केली जात आहे.
ऑपरेशनल आणि अंमलबजावणीतील धोके
पायाभूत सुविधांबद्दल सकारात्मक दृष्टिकोन असूनही, काही गंभीर धोके अजूनही आहेत. या क्षेत्राचे कोळसा आणि लोखंडासारख्या मर्यादित बल्क कमोडिटीजवरील अवलंबित्व महसूल विविधीकरणासाठी दीर्घकालीन आव्हान उभे करते. रेल्वे इन्फ्रास्ट्रक्चर विस्तारत असले तरी, मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क्स (MMLPs) द्वारे फर्स्ट- आणि लास्ट-माईल कनेक्टिव्हिटीचा अभाव रोड लॉजिस्टिक्सच्या एकूण खर्च फायद्याला मर्यादित करत आहे. ईस्ट-वेस्ट प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीच्या गतीबद्दल गुंतवणूकदारांनी सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कारण मागील कॉरिडॉरना जमीन संपादनातील अडचणी आणि खर्चात वाढ यांचा सामना करावा लागला होता. तसेच, रेल्वे इलेक्ट्रिफिकेशन आणि EPC क्षेत्रातील लहान कंपन्यांना कमी मार्जिन आणि अस्थिर नफ्याचा सामना करावा लागतो.
