Whalesbook
UDAN: प्रादेशिक विमान प्रवासासाठी दशकातील मोठी गुंतवणूक
केंद्रीय मंत्रिमंडळाने प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटी योजना (RCS) - UDAN मध्ये सुधारणा करण्यासाठी ₹28,840 कोटींच्या योजनेला मंजुरी दिली आहे. हा १० वर्षांचा (FY27-FY36) कालावधीसाठीचा मोठा गुंतवणुकीचा टप्पा असेल. या योजनेचा मुख्य उद्देश टियर-2 आणि टियर-3 शहरांमधील १०० नवीन विमानतळांचा विकास करणे हा आहे. यामुळे आर्थिक विकास, व्यापार आणि पर्यटनाला चालना मिळेल, तसेच दुर्गम भागांमध्ये आपत्कालीन सेवा आणि आरोग्य सुविधांमध्येही सुधारणा होईल. पुढील दहा वर्षांसाठी ₹10,043 कोटी हे व्हायबिलिटी गॅप फंडिंग (VGF) साठी राखीव ठेवण्यात आले आहेत. या निधीमुळे कमी प्रवासी वाहतूक असलेल्या मार्गांवर विमान कंपन्यांना मदत होईल, जेणेकरून त्यांचे संचालन फायदेशीर ठरेल आणि सेवा टिकून राहतील. नवीन प्रादेशिक विमानतळांच्या विकासासाठी अंदाजे प्रत्येकी ₹100 कोटी खर्च अपेक्षित आहे.
IVFRT प्रणालीचे आधुनिकीकरण: सीमा सुरक्षेत वाढ
यासोबतच, इमिग्रेशन, व्हिसा, परदेशी नोंदणी आणि ट्रॅकिंग (IVFRT) योजना ५ वर्षांसाठी वाढवण्यात आली आहे. ही योजना एप्रिल 2026 ते मार्च 2031 पर्यंत लागू राहील, ज्यासाठी तंत्रज्ञान सुधारणा आणि सेवा वाढवण्यासाठी ₹1,800 कोटी मंजूर करण्यात आले आहेत. अपडेटेड IVFRT प्रणालीमध्ये मोबाईल सेवा आणि सेल्फ-सर्व्हिस किऑस्क (kiosks) सारखे नवीन तंत्रज्ञान समाविष्ट केले जाईल, ज्यामुळे प्रवाशांची ये-जा अधिक सुलभ आणि सुरक्षित होईल. इमिग्रेशन पोस्ट्स आणि डेटा सेंटर्समधील पायाभूत सुविधांचे आधुनिकीकरण युनिफाइड डिजिटल प्लॅटफॉर्म वापरून केले जाईल. IVFRT प्रणालीमुळे कार्यक्षमतेत सुधारणा झाली आहे, ज्यामुळे संपर्कविरहित व्हिसा प्रक्रिया शक्य झाली आहे. 91% पेक्षा जास्त ई-व्हिसा अर्ज 72 तासांच्या आत प्रक्रिया केले जातात आणि इमिग्रेशन क्लिअरन्ससाठी लागणारा सरासरी वेळ 2.5 ते 3 मिनिटांपर्यंत कमी झाला आहे. फास्ट ट्रॅक इमिग्रेशन-ट्रस्टेड ट्रॅव्हलर प्रोग्राममुळे पात्र प्रवाशांसाठी निवडक विमानतळांवर क्लिअरन्सचा वेळ 30 सेकंदांपर्यंत कमी झाला आहे.
UDAN आणि एव्हिएशन क्षेत्रापुढील आव्हाने
UDAN मॉडेलच्या दीर्घकालीन यशावर प्रश्नचिन्ह आहे. भूतकाळातील अनुभवानुसार, अनेक मार्गांवर सबसिडी संपल्यानंतर सेवा सुरू ठेवण्यात अडचणी आल्या आहेत. सध्या 619 पेक्षा जास्त मार्ग सक्रिय असून 88 विमानतळे जोडली गेली आहेत, पण निधी संपल्यावर त्यांची शाश्वतता (sustainability) हा चिंतेचा विषय आहे. भारतातील एव्हिएशन क्षेत्राला अनेक मोठ्या आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे. FY2026 मध्ये उद्योगाचे अंदाजित नुकसान ₹170-₹180 अब्ज इतके आहे, जे प्रवासी वाढीतील घट, रुपयाचे अवमूल्यन आणि पुरवठा साखळीतील समस्यांमुळे आणखी वाढले आहे. विमान कंपन्यांच्या खर्चाचा 30-40% भाग इंधनाचा असतो.
प्रादेशिक मार्गांवरील आर्थिक व्यवहार्यता आणि भविष्यातील दृष्टिकोन
UDAN साठी ₹10,043 कोटींचे मोठे व्हायबिलिटी गॅप फंडिंग (VGF) हे प्रादेशिक मार्गांवरील अंतर्गत आर्थिक अडचणी दर्शवते. योजनेच्या मागील टप्प्यांमध्ये VGF पेमेंटला उशीर झाल्याने एअरलाईन्स आर्थिक दबावाखाली आल्या होत्या. Alliance Air ने FY23-24 मध्ये ₹619.56 कोटींचा निव्वळ तोटा नोंदवला, जो प्रादेशिक एअरलाईन्सवरील आर्थिक ताण दर्शवतो. Pawan Hans ला जरी अलीकडे नफा झाला असला तरी, त्यांच्या फ्लीट अपग्रेडसाठी मोठ्या निधीची आवश्यकता आहे. त्यांच्या हेलिकॉप्टर्सची सरासरी सेवा 20 वर्षांपेक्षा जास्त आहे, ज्यासाठी सतत भांडवली खर्चाची गरज भासते. क्षेत्रातील आव्हाने असूनही, भारताच्या एव्हिएशन उद्योगात दीर्घकालीन मोठी वाढ अपेक्षित आहे. 2030 पर्यंत प्रवासी वाहतूक दुप्पट होण्याची शक्यता आहे. कार्यरत विमानतळांची संख्या 2014 मध्ये 74 वरून 2025 मध्ये 164 पर्यंत वाढली आहे. तथापि, सुधारित UDAN योजनेचे यश खऱ्या बाजारपेठेतील मागणी निर्माण करण्यावर आणि कार्यान्वयन कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यावर अवलंबून असेल, जेणेकरून एअरलाईन्स सबसिडीवरील अवलंबित्व कमी करू शकतील.