सरकार 18-मीटर आर्टिक्युलेटेड इलेक्ट्रिक बसेससाठी पॅन्टोग्राफ-आधारित 'फ्लॅश चार्जिंग'चे मूल्यांकन करत आहे, ज्यामुळे जलद आणि जवळजवळ सतत ऑपरेशन्स शक्य होतील. हे तंत्रज्ञान फ्लीटची कार्यक्षमता वाढवू शकते, परंतु प्रति पॉइंट **₹25-50 लाख** इतका जास्त पायाभूत सुविधा खर्च एक मोठे आव्हान आहे. गुंतवणूकदारांनी या प्रकल्पांसाठी सरकार वित्तपुरवठा कसा करते यावर लक्ष ठेवले पाहिजे, ज्यामुळे प्रमुख ई-बस उत्पादकांसाठी भविष्यातील ऑर्डरची व्याप्ती ठरू शकते.
भारत सरकार उच्च-क्षमतेच्या इलेक्ट्रिक बसेसना समर्थन देण्यासाठी पॅन्टोग्राफ-आधारित फ्लॅश चार्जिंग प्रणाली स्वीकारण्याचा सक्रियपणे विचार करत आहे. जड उद्योग मंत्रालयाच्या नेतृत्वाखाली, नुकत्याच झालेल्या उच्च-स्तरीय चर्चांमध्ये विविध प्रमुख विभागांचे प्रतिनिधी आणि नीती आयोगाचा समावेश होता. डेपो चार्जिंगच्या पलीकडे जाणे हे ध्येय आहे, ज्यासाठी बसेसना अनेक तास थांबावे लागते. त्याऐवजी, ही प्रणाली ऑपरेशनल थांब्यादरम्यान बसेसना चार्ज करण्यासाठी धोरणात्मक ठिकाणी ओव्हरहेड पॅन्टोग्राफ उपकरणे वापरते.
प्रस्तावित मॉडेल 18-मीटर आर्टिक्युलेटेड बसेसवर केंद्रित आहे, ज्या सुमारे 130 प्रवासी वाहून नेऊ शकतात. 'अपॉर्च्युनिटी चार्जिंग' सक्षम करून, ही प्रणाली या मोठ्या वाहनांना दररोज अधिक तास रस्त्यावर ठेवण्याचे उद्दिष्ट ठेवते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, हा बदल फ्लीटचा वापर सुधारू शकतो आणि लहान, हलके बॅटरी पॅक वापरण्याची परवानगी देऊ शकतो, ज्यामुळे वाहनाचे एकूण वजन कमी होऊ शकते. तथापि, या बदलामुळे सार्वजनिक वाहतूक पायाभूत सुविधांचा निधी कसा दिला जातो आणि त्याचे व्यवस्थापन कसे केले जाते यात महत्त्वपूर्ण बदल आवश्यक आहेत.
गुंतवणूकदारांसाठी, या बदलाच्या अर्थशास्त्रात मुख्य चिंता आहे. पारंपरिक फास्ट-चार्जिंग स्टेशनची किंमत ₹7 लाख ते ₹12 लाख दरम्यान असली तरी, उच्च-क्षमतेच्या 400-600 kW पॅन्टोग्राफ सिस्टमची किंमत प्रति पॉइंट ₹25-50 लाख इतकी जास्त आहे. यात अशा जड वीज भारांना हाताळण्यासाठी आवश्यक असलेल्या ग्रीड अपग्रेड्सच्या अतिरिक्त खर्चाचा समावेश नाही. शिवाय, विशेष 18-मीटर बसेसची किंमत ₹2 कोटी ते ₹3.5 कोटी पर्यंत आहे, जी भारतीय शहरांमध्ये सध्या सामान्य असलेल्या 12-मीटर बसेसपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहे.
सरकार सध्या या खर्चातील तफावत भरून काढण्यासाठी सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी आणि केंद्रीय मदतीसह वित्तपुरवठा फ्रेमवर्कचे पुनरावलोकन करत आहे. या प्रकल्पांची व्यवहार्यता या आर्थिक यंत्रणांवर अवलंबून असेल. जर पुरेसा पाठिंबा नसेल तर सुरुवातीचा खर्च जास्त राहिल्यास, बस उत्पादकांच्या नफ्यावर दबाव येऊ शकतो.
भारतीय ई-बस मार्केटमध्ये सध्या टाटा मोटर्स, ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक, जेबीएम ऑटो आणि अशोक लेलँड (त्याची उपकंपनी स्विच मोबिलिटी) सारखे प्रमुख खेळाडू आहेत. या कंपन्या पीएम ई-ड्राइव्ह आणि पीएम ई-बस सेवा यांसारख्या योजना अंतर्गत सरकारी निविदांमध्ये आधीच स्पर्धा करत आहेत. पॅन्टोग्राफ-आधारित उच्च-क्षमतेच्या बसेसची ओळख बाजारात एक नवीन स्थान निर्माण करू शकते. तथापि, हा क्षेत्र आधीच आक्रमक बोलीमुळे दबावाखाली आहे, जिथे कंपन्यांनी निविदा जिंकण्यासाठी कमी किमतीत बोली लावली आहे. गुंतवणूकदारांनी हे नवीन तंत्रज्ञान अधिक टिकाऊ करार संरचनांकडे नेते की स्पर्धेत आणखी वाढ करते यावर लक्ष ठेवले पाहिजे.
बाजारासाठी पुढील तात्काळ पावले म्हणजे औपचारिक खरेदी कार्यक्रम किंवा वित्तपुरवठा फ्रेमवर्कची घोषणा. गुंतवणूकदारांनी पॅन्टोग्राफ पायाभूत सुविधांशी संबंधित कलमे आणि हे प्रकल्प सहभागी कंपन्यांकडून महत्त्वपूर्ण भांडवली खर्च वचनबद्धता आकर्षित करतात की नाही याबद्दल भविष्यातील सरकारी निविदांवर लक्ष ठेवावे.