Whalesbook
भारताने जानेवारी 30, 2026 रोजी केप टाउन कन्व्हेन्शन (Cape Town Convention) अंतर्गत अंतिम नियमांची अधिकृत अधिसूचना (Official Notification) जारी केली आहे. या आंतरराष्ट्रीय कराराचा उद्देश विमानांचे लीजिंग, फायनान्सिंग आणि पुनर्प्राप्ती प्रक्रिया सुलभ करणे हा आहे.
Go First च्या मे 2023 मधील दिवाळखोरी प्रकरणामुळे निर्माण झालेल्या अनिश्चिततेच्या काळात, जागतिक विमान भाडेतत्त्वावर देणाऱ्यांना (Global Aircraft Lessors) लक्षणीय अडचणींचा सामना करावा लागला. या प्रकरणामुळे भारतातील कायदेशीर व्यवस्थेतील उणिवा स्पष्टपणे समोर आल्या, विशेषतः जेव्हा एअरलाइन्स दिवाळखोरीत जातात, तेव्हा भाड्याने दिलेली विमाने परत मिळवण्यात येणाऱ्या कायदेशीर आणि वेळेच्या अडचणी गंभीर ठरल्या.
नियामक उत्प्रेरक आणि भाडेतत्त्वावर देणाऱ्यांना दिलासा
Go First चे कामकाज मे 2023 मध्ये थांबल्याने, भारतीय विमान लीजिंग आणि दिवाळखोरी कायदेशीर चौकटीतील गंभीर समस्या समोर आल्या. यापूर्वी, भारताने 2008 मध्ये केप टाउन कन्व्हेन्शनवर (CTC) सही केली असली तरी, त्याचे पूर्णपणे पालन करणारे देशांतर्गत कायदे लागू केले नव्हते. परिणामी, इन्सॉल्व्हन्सी अँड बँक्रप्टसी कोड (IBC) अंतर्गत लागू होणाऱ्या स्थगितीमुळे (Moratorium) विमान भाडेतत्त्वावर देणाऱ्यांना (Lessors) एअरलाइन दिवाळखोरीत निघाल्यावर त्यांची विमाने परत मिळवणे कठीण झाले होते. Go First च्या संकटानंतर, जिथे भाडेतत्त्वावर देणाऱ्यांना विमानांची पुनर्प्राप्ती (Repossession) करण्यासाठी अनेक महिने कायदेशीर लढाई आणि विलंब सहन करावा लागला, त्यामुळे CTC नियमांची तातडीने अधिसूचना जारी करणे आवश्यक ठरले. या नव्याने लागू झालेल्या नियमांमुळे, एअरलाइनने डिफॉल्ट केल्यास किंवा दिवाळखोरीच्या प्रक्रियेत गेल्यास, जागतिक भाडेतत्त्वावर देणाऱ्यांना (Lessors) आपली विमाने परत मिळवण्यासाठी एक स्पष्ट आणि अधिक कार्यक्षम मार्ग मिळेल. IDERA (Irrevocable De-Registration and Export Authorisation) सारख्या यंत्रणा अधिक प्रभावी होण्याची अपेक्षा आहे.
अंमलबजावणी आणि चिंता
केप टाउन कन्व्हेन्शनचा मुख्य उद्देश विमानांसारख्या मौल्यवान चल मालमत्तांच्या (Mobile Assets) लीजिंग आणि फायनान्सिंगसाठी एकसमान कायदेशीर चौकट तयार करणे हा आहे, ज्यामुळे कर्जदार आणि भाडेतत्त्वावर देणाऱ्यांसाठी (Lessors) कायदेशीर निश्चितता (Legal Certainty) वाढेल. पूर्वी भारतात कायदेशीर अनिश्चिततेमुळे विमानांचे लीजिंग कॉस्ट इतर देशांपेक्षा साधारणपणे 8% ते 10% ने जास्त होते. अंतिम नियमांची अधिसूचना जाहीर करणे हे यावर तोडगा काढण्याच्या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल आहे, ज्यामुळे आंतरराष्ट्रीय फायनान्सर्सचा विश्वास परत मिळण्यास आणि भारतीय एअरलाइन्ससाठी लीजिंग कॉस्ट कमी होण्यास मदत होईल. तथापि, या आंतरराष्ट्रीय कराराची भारतातील गुंतागुंतीच्या न्यायालयीन व्यवस्थेत प्रभावी अंमलबजावणी करणे आणि त्याची अंमलबजावणी करणे हे एक मोठे आव्हान आहे. नवीन नियमांचा अर्थ देशांतर्गत न्यायालये कसे लावतील आणि त्यांना विद्यमान कायदेशीर तरतुदींवर कसे प्राधान्य देतील, यावर प्रश्नचिन्ह कायम आहे. याशिवाय, नवीन जेट पुनर्प्राप्ती कायद्यांमधील संभाव्य गुंतागुंतींवर अलीकडील चर्चा दर्शवते, ज्यात काही प्रस्तावित चौकटींमध्ये विमानांची पुनर्प्राप्ती करण्यापूर्वी भाडेतत्त्वावर देणाऱ्यांना (Lessors) थकबाकी असलेले एअरलाइन टॅक्स आणि कर्मचाऱ्यांचे वेतन भरणे आवश्यक असू शकते.
भारताच्या विमान वाहतूक क्षेत्राचे भविष्य
भारताचे विमान वाहतूक क्षेत्र मोठ्या वाढीच्या उंबरठ्यावर असताना हा नियामक बदल झाला आहे. IndiGo आणि Air India सारख्या प्रमुख एअरलाइन्सनी मोठ्या प्रमाणात विमानांची ऑर्डर दिली आहे, जी देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय मागणी दर्शवते. भारत सरकार या क्षेत्राला सक्रियपणे प्रोत्साहन देत आहे, गुजरात इंटरनॅशनल फायनान्स टेक-सिटी (GIFT City) सारखे उपक्रम देशांतर्गत विमान लीजिंग परिसंस्था (Leasing Ecosystem) स्थापित करण्याचे उद्दिष्ट ठेवत आहेत. या आशादायक वाढीच्या मार्गावर आणि वाढत्या लीजिंग ऍक्टिव्हिटीनंतरही, इंधनाच्या वाढत्या किमती आणि नवीन विमानांच्या अधिग्रहणाशी संबंधित लीजच्या जबाबदाऱ्या यांसारख्या उच्च ऑपरेटिंग खर्चांमुळे नफाक्षमता (Profitability) ही चिंतेची बाब राहिली आहे. जागतिक भाडेतत्त्वावर देणाऱ्यांसाठी (Lessors) जोखीम कमी करून क्षेत्राच्या दीर्घकालीन आर्थिक आरोग्यासाठी केप टाउन कन्व्हेन्शनच्या नियमांची यशस्वी अंमलबजावणी महत्त्वपूर्ण ठरेल.