Whalesbook
भारताच्या इलेक्ट्रिक वाहन (EV) धोरणांचे महत्त्वाकांक्षी लक्ष्य 2050 पर्यंत रस्ते वाहतुकीतून होणारे कार्बन उत्सर्जन (CO2-equivalent emissions) तब्बल 50% ने कमी करू शकते. यामुळे भारताच्या 2070 पर्यंत निव्वळ शून्य उत्सर्जन (Net-zero) गाठण्याच्या दीर्घकालीन उद्दिष्टांना मोठी मदत मिळेल आणि अस्थिर असलेल्या जीवाश्म इंधनावरील (fossil fuel) अवलंबित्वही कमी होईल. या सगळ्यात भारताची एक खास ओळख म्हणजे त्याची मजबूत देशांतर्गत EV उत्पादन क्षमता. देशातील विकल्या जाणाऱ्या सुमारे 80% EV ची निर्मिती भारतातच होते, जी प्रगत देशांच्या बरोबरीची आहे. या स्थानिक उत्पादन क्षमतेमुळे देशांतर्गत मूल्य साखळी (value chains) मजबूत होण्यास, रोजगाराच्या संधी निर्माण होण्यास आणि EV चा प्रसार वेगाने होण्यास मदत मिळत आहे. जम्मू आणि काश्मीरमध्ये सापडलेल्या लिथियमच्या साठ्यामुळे बॅटरी उत्पादनाच्या देशांतर्गत क्षमतांना आणखी बळ मिळण्याची शक्यता आहे.
चीनसारख्या जागतिक EV बाजारातील दिग्गजांची तुलना केली, तर भारत अजून बराच मागे आहे. चीन जागतिक EV विक्रीमध्ये 60% पेक्षा जास्त हिस्सा ठेवतो आणि बॅटरी उत्पादनात 80% जागतिक क्षमतेवर त्याचे वर्चस्व आहे. याउलट, भारतात कार EV चा प्रसार सध्या केवळ 2% च्या आसपास आहे, जो चीनच्या 50% च्या तुलनेत खूपच कमी आहे. भारतीय ऑटोमोबाईल क्षेत्राचा इतिहास पाहता, धोरणात्मक बदलांमुळे यात नेहमीच मोठे बदल झाले आहेत, जसे की 1990 च्या दशकातील उदारीकरण. सध्या, ऑटोमोटिव्ह आणि ॲडव्हान्स्ड केमिस्ट्री सेल्ससाठी (Advanced Chemistry Cells) उत्पादन-आधारित प्रोत्साहन (PLI) योजना आणि इलेक्ट्रिक प्रवासी कार निर्मितीला प्रोत्साहन देणारी योजना (SPMEPCI) यांसारख्या नवीन धोरणांमुळे देशांतर्गत उत्पादनाला चालना देण्याचा प्रयत्न केला जात आहे. या धोरणांमध्ये कंपन्यांना पाच वर्षांत 50% पर्यंत स्थानिक मूल्यवर्धन (localization) करणे बंधनकारक आहे. तसेच, उत्सर्जन कमी करण्यासाठी अवजड वाहनांचे (heavy-duty vehicles) विद्युतीकरण हे भविष्यातील एक महत्त्वाचे क्षेत्र म्हणून ओळखले जात आहे.
भारताच्या EV संक्रमणाचे भविष्य हे धोरणांची प्रभावी अंमलबजावणी आणि पुरवठा साखळीतील (supply chain) आव्हानांवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून आहे. विशेषतः चीनकडून येणाऱ्या आयातित घटकांवरील अवलंबित्व हे स्थानिक उत्पादनाचे लक्ष्य गाठण्यात मोठा अडथळा ठरत आहे. धक्कादायक बाब म्हणजे, आयात केलेल्या घटकांचे प्रमाण जास्त असल्याने सध्या भारतात विकल्या जाणाऱ्या फक्त सुमारे 13% EV मॉडेल्सनाच PLI चे फायदे मिळत आहेत. चीनचे बॅटरी आणि सेमीकंडक्टरसारख्या महत्त्वाच्या EV घटकांच्या जागतिक पुरवठ्यावरील नियंत्रण भारताला एका असुरक्षित स्थितीत ठेवते. आयातित घटकांवरील अवलंबित्व व्यतिरिक्त, अपुरे चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, इलेक्ट्रिक वाहनांची सुरुवातीची जास्त किंमत (जी पेट्रोल-डिझेल वाहनांपेक्षा 20-30% अधिक आहे) आणि नियामक अनिश्चितता यांसारखी आव्हाने देखील कायम आहेत. FAME II सारख्या सरकारी योजना महत्त्वाच्या ठरल्या असल्या तरी, त्यांची हळूहळू समाप्ती होत असल्याने गुंतवणूकदारांचा विश्वास टिकवून ठेवण्यासाठी स्थिर आणि दीर्घकालीन धोरणांची गरज आहे. भूतकाळात EV लक्ष्य पूर्ण करण्यात आलेले अपयश हे धोरणांमधील सातत्याच्या अभावाची संवेदनशीलता दर्शवते.
राष्ट्रीय आणि राज्य स्तरावरील धोरणांच्या प्रभावामुळे 2030 च्या दशकात भारतात EV चा अवलंब वेगाने वाढण्याची अपेक्षा आहे. सरकारच्या स्थानिक उत्पादनाला प्रोत्साहन देण्याच्या प्रयत्नांमुळे आणि लिथियमसारख्या खनिजांच्या संभाव्य शोधांमुळे एक आत्मनिर्भर उत्पादन परिसंस्था (ecosystem) तयार करण्याचे उद्दिष्ट आहे. मात्र, 2050 पर्यंत 50% उत्सर्जन कपातीचे लक्ष्य साध्य करण्यासाठी सातत्यपूर्ण धोरणात्मक पाठबळ, पायाभूत सुविधांमधील (infrastructure) कमतरतांवर मात करणे आणि कठोर स्थानिक उत्पादन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी देशांतर्गत घटक निर्मितीचा वेग वाढवणे आवश्यक आहे. भारताचे EV चे भविष्य हे केवळ उत्पादन क्षमतेला जागतिक स्तरावर स्पर्धात्मक इंजिनमध्ये रूपांतरित करण्यावर अवलंबून नाही, तर धोरणात्मक बदलांचे आणि बाह्य पुरवठा साखळीवरील अवलंबित्व यांसारख्या धोक्यांना यशस्वीपणे कमी करण्यावरही अवलंबून असेल.