भारताची पहिली हायड्रोजन ट्रेन धावली! जिंद-सोनिपत मार्गावर 'ग्रीन' प्रवासाला सुरुवात

भारताने जिंद ते सोनिपत दरम्यान पहिली हायड्रोजन फ्युएल सेल ट्रेन सुरू केली आहे. यातून शून्य उत्सर्जन (Zero Emission) करणाऱ्या रेल्वे प्रवासाच्या दिशेने एक मोठे पाऊल टाकले आहे. ही **10** डब्यांची ट्रेन हायड्रोजन आणि ऑक्सिजनच्या अभिक्रियेतून वीज निर्माण करते, ज्यातून केवळ पाण्याची वाफ बाहेर पडते. या उपक्रमामुळे राष्ट्रीय हरित हायड्रोजन मिशनला (National Green Hydrogen Mission) चालना मिळेल आणि जिथे पूर्ण विद्युतीकरण करणे तांत्रिकदृष्ट्या कठीण आहे, अशा मार्गांना लक्ष्य केले जाईल.

तंत्रज्ञानाचा नवा अध्याय

जुन्या डिझेल इंजिन किंवा ओव्हरहेड वीजवाहिन्यांवर चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक ट्रेन्सपेक्षा ही हायड्रोजन फ्युएल सेल ट्रेन पूर्णपणे वेगळी आहे. ही ट्रेन स्वतःच्या इंधन पेशीमध्ये (Fuel Cell) हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन यांच्यातील अभिक्रियेतून वीज तयार करते. या प्रक्रियेत कोणतेही कार्बन उत्सर्जन होत नाही, केवळ पाण्याची वाफ आणि उष्णता बाहेर पडते. जिंद-सोनिपत मार्गावर ही ट्रेन धावणे, हे भारतीय रेल्वेसाठी एक मोठे तांत्रिक यश आहे.

क्षमतेचे प्रदर्शन: 10 डबे आणि 3,200 हॉर्सपॉवर

ही हायड्रोजनवर चालणारी ट्रेन जगातील सर्वात मोठ्या हायड्रोजन-चालित प्रवासी संचांपैकी एक आहे. यात 2 पॉवर कार्स आणि 8 प्रवासी डबे आहेत. 3,200 हॉर्सपॉवरची शक्तिशाली प्रोपल्शन सिस्टीम या ट्रेनला डिझेल इंजिनला एक उत्तम पर्याय बनवते. जिंद येथे यासाठी खास हायड्रोजन रिफ्यूलिंग इकोसिस्टम (Hydrogen Refueling Ecosystem) तयार करण्यात आली आहे, जिथे सुमारे 3,000 किलो हायड्रोजन साठवता येतो आणि दोन्ही पॉवर कार्सना एकाच वेळी इंधन भरता येते.

भारतीय रेल्वेचे डीकार्बनायझेशनचे ध्येय

भारतीय रेल्वेने आधीच आपल्या ब्रॉड गेज नेटवर्कचे 99% पेक्षा जास्त विद्युतीकरण पूर्ण केले आहे. अशा ठिकाणी जिथे ओव्हरहेड विद्युत तारा लावणे तांत्रिकदृष्ट्या किंवा आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य नाही, अशा उर्वरित मार्गांसाठी हायड्रोजन तंत्रज्ञानाचा वापर करण्याचे नियोजन आहे. यामुळे रेल्वेची जीवाश्म इंधनावरील (Fossil Fuels) निर्भरता कमी होण्यास मदत होईल.

सुरक्षिततेचे उच्च मापदंड

हायड्रोजन अत्यंत ज्वलनशील असल्याने, या प्रकल्पात सुरक्षेच्या अनेक स्तरांचा समावेश करण्यात आला आहे. ट्रेन्स आणि रिफ्यूलिंग स्टेशन्सवर सेन्सर्स (Sensors) बसवले आहेत, जे गळती, उष्णता, धूर किंवा आग शोधू शकतात. कोणतीही असामान्य स्थिती आढळल्यास स्वयंचलित प्रणाली (Automated Systems) आपत्कालीन शटडाउन करू शकते. रिफ्यूलिंग सुविधेची आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार तिसऱ्या पक्षाकडून (Third-party) सुरक्षितता तपासणी करण्यात आली आहे.

भविष्य आणि आव्हाने

जर्मनीने यापूर्वीच व्यावसायिक हायड्रोजन प्रवासी ट्रेन्स सुरू केल्या असल्या तरी, भारतातील हा उपक्रम ट्रेनच्या आकारमानामुळे आणि जिंदमध्ये विकसित केलेल्या एकात्मिक पायाभूत सुविधांमुळे वेगळा ठरतो. या तंत्रज्ञानाचे दीर्घकालीन यश हे 'ग्रीन हायड्रोजन'च्या (Green Hydrogen) उत्पादन खर्चावर आणि रिफ्यूलिंग नेटवर्कच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असेल. हा एक महत्त्वाचा टप्पा असला तरी, कालका-शिमला (Kalka-Shimla) सारख्या ऐतिहासिक मार्गांवर या तंत्रज्ञानाचा विस्तार करणे, हे गुंतवणूकदार आणि भागधारकांसाठी एक महत्त्वाचे निरीक्षण ठरेल. या विशेष प्रणालींची देखभाल राष्ट्रीय वाहकाने (National Carrier) किफायतशीरपणे करणे आणि हायड्रोजन पुरवठा साखळी (Hydrogen Supply Chain) वाढवणे, हे या हरित परिवर्तनाचा (Green Transition) वेग ठरवेल.