भारताची पहिली हायड्रोजन ट्रेन सुरू! जिंद-सोनिपत मार्गावर धावली हिरवीगार ट्रेन

भारताने जिंद-सोनिपत या **89 किमी** मार्गावर आपली पहिली हायड्रोजन फ्युएल सेल ट्रेन (Hydrogen Fuel Cell Train) यशस्वीरित्या सुरू केली आहे. यासोबतच भारत हरित रेल्वे तंत्रज्ञानाच्या दिशेने एक मोठे पाऊल उचलले आहे.

रेल्वेच्या इतिहासात नवीन पर्व

हरियाणा राज्यातील जिंद-सोनिपत मार्गावर भारताने आपल्या पहिल्या हायड्रोजन फ्युएल सेल ट्रेनचे (Hydrogen Fuel Cell Train) यशस्वी अनावरण केले आहे. 17 जुलै 2026 रोजी सुरू होणारा हा प्रकल्प भारतीय रेल्वेसाठी एक मैलाचा दगड ठरणार आहे. डीझेल आणि इलेक्ट्रिक पॉवरला पर्याय म्हणून हायड्रोजनच्या वापराची चाचणी यातून केली जाईल.

ही ट्रेन ऑनबोर्ड (Onboard) वीज निर्मितीसाठी प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (PEM) फ्युएल सेलचा वापर करते. यातून पारंपरिक इंधनांप्रमाणे धूर न निघता, केवळ पाणी आणि उष्णता बाहेर पडते, जे पर्यावरणासाठी अत्यंत फायदेशीर आहे.

हायड्रोजन इकोसिस्टमचा विकास

या प्रकल्पाचा उद्देश केवळ एक नवीन ट्रेन चालवणे एवढाच नाही, तर संपूर्ण हायड्रोजन इकोसिस्टम (Hydrogen Ecosystem) विकसित करणे हा आहे. जिंद स्टेशनवर यासाठी एक खास रिफ्यूएलिंग (Refueling) सुविधा उभारण्यात आली आहे. येथे इलेक्ट्रोलायसिस (Electrolysis) प्रक्रियेद्वारे हायड्रोजन तयार केला जातो आणि तो साठवून ट्रेन रिफ्यूएल करण्यासाठी वापरला जातो. पेट्रोलियम आणि स्फोटक सुरक्षा संघटनेकडून (PESO) या सुविधेला मान्यता मिळाली असून, यामध्ये जवळपास 3,000 किलोग्रॅम हायड्रोजन साठवण्याची क्षमता आहे.

ट्रेनची क्षमता आणि वेग

या ट्रेनमध्ये एकूण 10 कोच आहेत, ज्यात 8 पॅसेंजर कार आणि 2 पॉवर कार समाविष्ट आहेत. ही ट्रेन सुमारे 2,600 प्रवासी नेऊ शकते. जरी या ट्रेनचा टॉप स्पीड (Top Speed) 110 kmph असला तरी, जिंद-सोनिपत या 89 किमीच्या सुरुवातीच्या प्रवासात तिचा वेग 75 kmph पर्यंत मर्यादित ठेवण्यात आला आहे. या पायलट टप्प्यातून सुरक्षितता, इंधन कार्यक्षमता आणि हायड्रोजन-आधारित प्रवासी सेवेच्या व्यवस्थापनाची माहिती गोळा केली जाईल.

सुरक्षितता आणि मानके

हायड्रोजनसारख्या इंधनाची सुरक्षितता लक्षात घेऊन, भारतीय रेल्वेने अनेक उपाययोजना केल्या आहेत. ट्रेन आणि रिफ्यूएलिंग स्टेशनमध्ये लीकेज (Leak), आग आणि धूर ओळखण्यासाठी सेन्सर्स (Sensors) बसवण्यात आले आहेत. तसेच, ऑटोमेटेड व्हेंटिलेशन (Automated Ventilation) आणि शटडाउन सिस्टीम (Shutdown System) देखील कार्यान्वित आहेत. जर्मनीच्या TUV SUD संस्थेने या प्रकल्पाचे स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकन केले आहे आणि NFPA-2 व ISO 19880 सारख्या आंतरराष्ट्रीय मानकांचे पालन केले आहे. यात आपत्कालीन ब्रेकिंग (Emergency Braking) चाचण्या आणि इतर चाचण्यांचाही समावेश आहे.

गुंतवणूकदार आणि उद्योगासाठी काय?

हा प्रकल्प 'नेट-झिरो' (Net-Zero) उत्सर्जनाचे राष्ट्रीय ध्येय पूर्ण करण्याच्या दिशेने महत्त्वाचा आहे. 99% पेक्षा जास्त ब्रॉड गेज रेल्वे नेटवर्कचे विद्युतीकरण (Electrification) आधीच झाले आहे. या प्रकल्पाचे यश, भविष्यातील रेल्वे भांडवली खर्चाची दिशा दर्शवू शकते. मोठ्या प्रमाणावरील वापर जरी दीर्घकालीन उद्दिष्ट असले तरी, हायड्रोजन पायाभूत सुविधा (Infrastructure) सुरक्षितपणे उभारण्याची क्षमता औद्योगिक वायू उत्पादन, अभियांत्रिकी आणि रेल्वे उपकरण उत्पादन कंपन्यांसाठी एक चाचणी मैदान ठरू शकते. प्रति किलोमीटर परिचालन खर्च (Operational Cost) आणि रिफ्यूएलिंग पायाभूत सुविधांची स्केलेबिलिटी (Scalability) यावर उद्योगाचे लक्ष राहील.