Whalesbook
पायाभूत सुविधा आणि निर्मितीचे उद्दिष्ट
'उडान 2.0' योजनेअंतर्गत, 12,159 कोटी रुपये 100 नवीन विमानतळांच्या विकासासाठी, तर 3,661 कोटी रुपये 200 आधुनिक हेलिपॅडच्या निर्मितीसाठी वापरले जातील. दुर्गम, डोंगराळ भाग आणि बेटांवरील कनेक्टिव्हिटी सुधारण्यावर यात भर दिला जाईल. यासोबतच, 400 कोटी रुपये देशात बनवलेल्या विमानांच्या खरेदीसाठी राखीव ठेवले आहेत. यामध्ये HAL Dhruv हेलिकॉप्टर आणि HAL Dornier विमानांचा समावेश आहे. देशांतर्गत विमान वाहतूक उद्योगाला (Aviation Manufacturing) बळ देण्यासाठी Hindustan Aeronautics Limited (HAL) सारख्या कंपन्यांसोबत मिळून एक विशेष वाहन (SPV) देखील स्थापन केले जाईल.
निधी आणि व्यवहार्यतेची आव्हाने
या योजनेत मोठी गुंतवणूक केली जात असली तरी, प्रादेशिक मार्गांवरील (Regional Routes) हवाई सेवांच्या आर्थिक व्यवहार्यतेचा प्रश्न कायम आहे. या मार्गांवरील ऑपरेशन्स टिकवून ठेवण्यासाठी, केंद्र सरकार 5 वर्षांसाठी 80-90% व्हायबिलिटी गॅप फंडिंग (VGF) देईल, ज्यासाठी 10,043 कोटी रुपयांची तरतूद करण्यात आली आहे. तसेच, 2,577 कोटी रुपये एअरपोर्ट्सच्या ऑपरेशन्स आणि मेंटेनन्ससाठी (O&M) तीन वर्षांसाठी दिले जातील.
मात्र, नियंत्रक आणि महालेखापरीक्षक (CAG) च्या अहवालानुसार, मागील 'उडान' योजनांमध्ये अनेक समस्या होत्या. जुन्या टप्प्यांमध्ये मंजूर झालेल्या मार्गांपैकी केवळ 52% मार्गांवर सेवा सुरू झाली, आणि 7% मार्गांवरच ती प्रारंभिक तीन वर्षांच्या सवलतीच्या कालावधीनंतरही टिकू शकली.
मागणीची कमतरता आणि नफ्याचा अभाव
टियर-२ आणि टियर-३ शहरांमधील मार्गांवर प्रवाशांची मागणी अत्यंत तुरळक आहे, दिवसाला सरासरी केवळ 30-50 प्रवासी प्रवास करतात. वाढलेला खर्च आणि कमी मागणी यामुळे अनेक प्रादेशिक एअरलाईन्स (Regional Airlines) अडचणीत आल्या आहेत. उदाहरणार्थ, अलायन्स एअरने FY25 मध्ये ₹691.12 कोटींचा मोठा तोटा नोंदवला आहे. एकूणच, FY25 मध्ये एअर इंडियासह (Air India) प्रमुख एअरलाईन्सना ₹5,289 कोटींपेक्षा जास्त एकत्रित तोटा झाला.
बाजारातील वर्चस्व आणि अंमलबजावणीतील त्रुटी
भारतीय विमान वाहतूक बाजार वेगाने वाढत असला तरी, तो स्पर्धात्मक आहे. इंडिगो (IndiGo) आणि एअर इंडिया ग्रुप सध्या बाजारातील 90% पेक्षा जास्त हिस्सा नियंत्रित करतात, ज्यामुळे लहान ऑपरेटरसाठी टिकून राहणे कठीण होते. सबसिडी (Subsidy) संपल्यानंतर मार्ग पुन्हा अव्यवहार्य बनण्याची शक्यता असते.
'उडान 2.0' मध्ये VGF ची मुदत वाढवण्याचा आणि कराराचा कालावधी वाढवण्याचा प्रयत्न असला तरी, ऐतिहासिक अनुभव पाहता ही योजना टिकाऊ विकासाऐवजी केवळ 'अनुदानित प्रतिकात्मकता' देऊ शकते. पायाभूत सुविधांच्या विकासातही जमीन संपादन आणि राज्यस्तरीय मंजुरीमुळे उशीर होत आहे.