भारताचा मोठा निर्णय: ATF मध्ये इंधनाचे मिश्रण होणार, पण घरगुती उड्डाणांसाठी लगेच बंधनकारक नाही

नियामक बदल आणि ATF मिश्रणाला परवानगी

नवी दिल्लीने विमान टर्बाइन इंधन (ATF) मध्ये इथेनॉल आणि इतर सिंथेटिक किंवा मानवनिर्मित हायड्रोकार्बन्सच्या मिश्रणाला अधिकृतपणे परवानगी दिली आहे. आवश्यक वस्तू कायदा, 1955 अंतर्गत, विमान टर्बाइन इंधन (विपणन नियमन) आदेश, 2001 मध्ये केलेल्या दुरुस्त्यांमुळे हा महत्त्वाचा धोरणात्मक बदल शक्य झाला आहे. ATF ची सुधारित व्याख्या आता IS 17081 मानदंडांशी सुसंगत मिश्रणांना सामावून घेते, ज्यामुळे नवीन इंधन प्रकारांचा परिचय सुलभ झाला आहे. या निर्णयामागील स्पष्ट उद्दिष्ट्ये आहेत: कार्बन उत्सर्जन कमी करणे आणि आयातीवरील राष्ट्रीय अवलंबित्व घटवणे. या धोरणात्मक पावलामुळे भारत आपल्या विमान वाहतूक क्षेत्रात हळूहळू अधिक टिकाऊ इंधन स्रोतांचा समावेश करण्यासाठी सज्ज झाला आहे.

जागतिक SAF शर्यतीत भारताची सावध पावले

भारताने ATF मिश्रणाला परवानगी दिली असली तरी, देशांतर्गत उड्डाणांसाठी बंधनकारक नियमावली लागू करण्याच्या बाबतीत भारत जगातील प्रमुख अर्थव्यवस्थांच्या तुलनेत मागे आहे. युरोपियन युनियनने 2030 पर्यंत 6% SAF मिश्रण अनिवार्य केले आहे, तर युनायटेड किंगडमने याच वर्षासाठी 9.5% चे लक्ष्य ठेवले आहे. जपान 2030 पर्यंत 10% बंधनकारक मिश्रणाचे नियोजन करत आहे, तर नॉर्वे आणि फ्रान्ससारख्या देशांनी आधीच महत्त्वपूर्ण मिश्रणाचे नियम लागू केले आहेत. भारताने मात्र, आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटनेच्या (ICAO) कार्बन ऑफसेटिंग आणि रिडक्शन स्कीम फॉर इंटरनॅशनल एव्हिएशन (CORSIA) च्या अनुषंगाने, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी लक्ष्यांक निश्चित केले आहेत. त्यानुसार 2027 पर्यंत 1% SAF, 2028 पर्यंत 2% आणि 2030 पर्यंत 5% पर्यंत मिश्रणाचे लक्ष्य ठेवण्यात आले आहे. 2027 पासून आंतरराष्ट्रीय विमान वाहतुकीसाठी कार्बन-न्यूट्रल वाढीचे लक्ष्य CORSIA ने निश्चित केले आहे. मात्र, भारताच्या वेगाने वाढणाऱ्या देशांतर्गत विमान वाहतूक क्षेत्रासाठी इंधनात SAF मिश्रणाचे कोणतेही विशिष्ट लक्ष्य अद्याप निश्चित केलेले नाही. यामुळे एक दुहेरी धोरण तयार झाले आहे, ज्यामुळे देशांतर्गत विमान वाहतुकीचे डीकार्बोनायझेशनचे प्रयत्न तातडीच्या नियामक चालकांवर अवलंबून न राहता भविष्यातील धोरणात्मक विकासावर अवलंबून राहण्याची शक्यता आहे.

देशांतर्गत SAF साठी आदेशाचा अभाव एक आव्हान

देशांतर्गत उड्डाणांसाठी तातडीने बंधनकारक मिश्रणाचे लक्ष्य निश्चित न केल्याने एक मोठे आव्हान निर्माण होऊ शकते. या दृष्टिकोनमुळे, जिथे बंधनकारक नियम SAF चे उत्पादन आणि मागणी वाढवण्यासाठी प्रोत्साहन देतात, तिथे जागतिक प्रतिस्पर्धकांच्या तुलनेत डीकार्बोनायझेशनचा वेग कमी होऊ शकतो. भारताकडे सुमारे 230 दशलक्ष टन अतिरिक्त कृषी कचरा उपलब्ध आहे, ज्यामुळे लक्षणीय SAF उत्पादन शक्य आहे. तथापि, देशांतर्गत नियमांच्या अभावामुळे मोठ्या प्रमाणात गुंतवणुकीला बाधा येऊ शकते. यातील तफावत भारतामध्ये कार्यरत असलेल्या देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांमध्ये कार्यान्वयनित गुंतागुंत आणि टिकाऊपणामध्ये फरक निर्माण करू शकते. ATF बाजारपेठ आधीच अस्थिर आहे; भू-राजकीय घटनांमुळे एप्रिल 2026 च्या सुरुवातीला किमती दुप्पट झाल्या होत्या, ज्यामुळे सरकारने देशांतर्गत वाहकांवरील वाढ मर्यादित केली होती. भविष्यात, आदेश अचानक लागू झाल्यास, विशेषतः विकसित देशांतर्गत SAF पुरवठा साखळीशिवाय, विमान कंपन्यांवर आणि प्रवाशांवर मोठा आर्थिक भार पडू शकतो. सध्याचे धोरण मिश्रणाची परवानगी देते, परंतु अनेक परिपक्व बाजारपेठांमधील बंधनकारक लक्ष्यांच्या विपरीत, देशांतर्गत परिणामांसाठी ऐच्छिक अवलंबित्व किंवा भविष्यातील नियामक कृतीवर अवलंबून आहे.

भारताचे व्यापक टिकाऊपणाचे प्रयत्न

देशांतर्गत आदेशांच्या अनुपस्थितीनंतरही, भारत व्यापक टिकाऊपणाची उद्दिष्ट्ये सक्रियपणे साधत आहे. देशाचे लक्ष्य 2050 पर्यंत विमानतळांवर निव्वळ-शून्य उत्सर्जन (Net-Zero Emissions) गाठण्याचे आहे, ज्यापैकी 93 विमानतळे आधीच 100% हरित ऊर्जेवर चालतात. 2023 मध्ये अमेरिका आणि ब्राझीलसोबत स्थापन झालेल्या ग्लोबल बायोफ्युएल अलायन्समध्ये (Global Biofuel Alliance) भारताचा सहभाग, SAF सारख्या टिकाऊ बायोफ्युएलसाठी आपली वचनबद्धता दर्शवितो. फीडस्टॉकची उपलब्धता आणि कचरा-ते-ऊर्जा क्षमतांमुळे भारत एक प्रमुख SAF उत्पादक आणि निर्यातदार बनण्याची मोठी दीर्घकालीन क्षमता राखून आहे. सरकारच्या सध्याच्या प्रयत्नांमध्ये आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांची लक्ष्ये आणि टिकाऊ विमान वाहतूक क्षेत्राची उभारणी यांचा समावेश आहे, ज्यामुळे जागतिक मानके विकसित होतील आणि देशांतर्गत उत्पादन वाढेल तसे देशांतर्गत आदेश नंतर सादर केले जाऊ शकतात.