Whalesbook
विमान उद्योगासाठी सरकारी मदत पॅकेज
केंद्र सरकारने भारतीय विमान कंपन्यांना आर्थिक संकटातून बाहेर काढण्यासाठी ₹4,000 कोटींचे एक मोठे आपत्कालीन क्रेडिट (Emergency Credit) पॅकेज आणले आहे. या योजनेअंतर्गत, प्रत्येक एअरलाइन कंपनी ₹1,000 कोटींपर्यंत कर्ज घेऊ शकते, ज्याला भारत सरकारची गॅरंटी (Sovereign Guarantee) असेल. जर कंपन्यांचे प्रमोटर्स (Promoters) स्वतः निधी जुळवतील, तर त्यांना आणखी ₹500 कोटींची अतिरिक्त मदत मिळू शकते. भू-राजकीय तणावामुळे, विशेषतः इराणमधील संघर्षामुळे, कंपन्यांवर जो दबाव आला आहे, त्या पार्श्वभूमीवर हा निर्णय घेण्यात आला आहे. याशिवाय, जेट फ्यूलच्या (Jet Fuel) वाढत्या किमती आणि पश्चिम आशियाकडील विमानफेऱ्यांमध्ये झालेली घट यामुळे भारतीय एअरलाइन्ससमोरील आव्हाने अधिकच वाढली आहेत. मध्यपूर्वेकडील विमानतळ सध्या सावध भूमिका घेत असल्याने या मार्गांवर पूर्ण क्षमतेने उड्डाणे सुरू होण्यास वेळ लागू लागेल.
स्पाइसजेटची बिकट आर्थिक परिस्थिती
या नवीन मदत पॅकेजचा सर्वात मोठा फायदा स्पाइसजेट (SpiceJet) या बजेट एअरलाइनला होण्याची शक्यता आहे. अलीकडील भू-राजकीय घटनांपूर्वीच स्पाइसजेट गंभीर आर्थिक संकटात होती. रिपोर्ट्सनुसार, कंपनीच्या सुमारे 37 विमानांचे उड्डाण थांबले आहे. यामागे लेसरना (Lessors) थकीत पैसे आणि देखभालीसाठी आवश्यक सुट्या भागांची (Maintenance Parts) कमतरता ही कारणे आहेत. यावर्षी उभारलेला निधी देखील ही विमाने पुन्हा उडवण्यासाठी पुरेसा ठरलेला नाही. स्पाइसजेटचे मार्केट कॅपिटल (Market Capitalization) सुमारे ₹1,966 कोटी आहे, तर शेअरची किंमत ₹12.83 च्या आसपास व्यवहार करत आहे, जी तिच्या 52-आठवड्यांच्या उच्चांक ₹56.80 पेक्षा खूपच कमी आहे. कंपनीचा प्रति शेअर नफा (EPS - TTM) नकारात्मक आहे, ज्यामुळे कंपनीला मोठे नुकसान होत असल्याचे स्पष्ट होते. तसेच, कंपनीची इक्विटी (Shareholder Equity) नकारात्मक असणे हे एक गंभीर चिंतेचे कारण आहे.
इंडिगोची स्थिती मजबूत, पण बँका चिंताग्रस्त
याउलट, इंडिगो (IndiGo) सारखे मोठे प्रतिस्पर्धी अधिक स्थिर स्थितीत दिसत आहेत. इंडिगो ही भारतातील सर्वात मोठी एअरलाइन असून, देशांतर्गत बाजारात तिचा 50% ते 62% हिस्सा आहे. कंपनीचे मार्केट कॅपिटल ₹1.71 ट्रिलियन आहे आणि तिचा P/E रेशो सुमारे 39.2 आहे. जरी इंडिगोलाही जेट फ्यूलच्या वाढत्या किमतींमुळे जास्त खर्च सहन करावा लागत असला तरी, तिच्या मोठ्या आकारामुळे आणि मजबूत आर्थिक स्थितीमुळे ती या संकटाचा सामना अधिक चांगल्या प्रकारे करू शकते. मात्र, गेल्या काही वर्षांत जेट एअरवेज (Jet Airways) आणि गो फर्स्ट (Go First) यांसारख्या कंपन्या दिवाळखोर झाल्याने बँकांना मोठा फटका बसला आहे. त्यामुळे, सरकारी मदतीनंतरही बँका (Lenders) विमान उद्योगाला कर्ज देण्याबाबत सावध भूमिका घेत आहेत.
मदतीनंतरही उद्योगासमोरील आव्हाने कायम
सरकारी मदतीनंतरही, भारतीय विमान उद्योगातील मूळ समस्या कायम आहेत, विशेषतः स्पाइसजेटसाठी. आपल्या ताफ्यातील जवळजवळ 40% विमानांचे उड्डाण थांबल्याने कंपनीच्या कामकाजावर आणि उत्पन्नावर गंभीर परिणाम झाला आहे. कंपनीने भांडवल उभारले असले तरी, कर्ज आणि नकारात्मक इक्विटी ही अजूनही मोठी आव्हाने आहेत. इंडिगोच्या तुलनेत, जिथे विमानांचा ताफा वाढतो आहे, तिथे स्पाइसजेटची क्षमता कमी झाली आहे, ज्यामुळे बाजारातील तिचा हिस्सा 4% पेक्षाही कमी झाला आहे. भू-राजकीय अस्थिरता आणि त्यामुळे जेट फ्यूलच्या वाढत्या किमती यामुळे जोखीम आणखी वाढली आहे. EY इंडियाच्या अहवालानुसार, दीर्घकाळ चाललेल्या संघर्षामुळे इंधन, विमा आणि इतर खर्चांमध्ये कायमस्वरूपी वाढ होऊ शकते. रेटिंग एजन्सी आयसीआरए (ICRA) ने आधीच या वाढत्या जोखमींमुळे क्षेत्राचे आउटलूक (Outlook) 'नकारात्मक' केले आहे.
भविष्यातील वाढ खर्चावर आणि स्थिरतेवर अवलंबून
भारतीय विमान बाजारपेठेत मोठी वाढ अपेक्षित आहे आणि 2026 पर्यंत नवीन एअरलाइन्स सुरू होण्याची शक्यता आहे, ज्यामुळे स्पर्धा वाढेल. तथापि, सध्याची भू-राजकीय परिस्थिती आणि स्पाइसजेटसारख्या कंपन्यांसमोरील आर्थिक आव्हाने यामुळे भविष्य गुंतागुंतीचे बनले आहे. सरकारच्या क्रेडिट प्रोग्राममुळे तात्पुरता पैसा उपलब्ध होईल, पण उद्योगातील नफाक्षमता आणि कार्यक्षमतेच्या मूळ समस्या सुटणार नाहीत. यश मिळवण्यासाठी मागणी टिकून राहणे, खर्च व्यवस्थापित करणे आणि जागतिक ऊर्जा किमती वाढवणारे भू-राजकीय संघर्ष कमी होणे यावर अवलंबून असेल.