Whalesbook
सरकार विमान वाहतूक वित्तपुरवठा आणि लीजिंग क्षेत्रात क्रांती घडवण्यासाठी सज्ज झाले आहे. यासाठी फ्रॅक्शनल एअरक्राफ्ट ओनरशिपसाठी (Fractional Aircraft Ownership) नियमावली तयार केली जात आहे, तसेच विमानांना पायाभूत सुविधा (Infrastructure) म्हणून दर्जा देण्याचाही विचार आहे. या महत्त्वाकांक्षी योजनेमुळे गुजरात इंटरनॅशनल फायनान्स टेक-सिटी (GIFT City) हे जागतिक विमान वित्तपुरवठ्याचे (Aviation Finance) मोठे केंद्र बनेल, अशी अपेक्षा आहे. याचा उद्देश देशातच लीजिंग आणि फायनान्सिंग क्षमता वाढवणे, परकीय चलन वाचवणे आणि परदेशी बाजारांवरील अवलंबित्व कमी करणे हा आहे.
जागतिक विमान लीजिंग मार्केट मोठे आहे, ज्याचे मूल्य 2026 पर्यंत $238 अब्ज आणि 2035 पर्यंत $458 अब्ज पर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे. युरोप, विशेषतः आयर्लंड, या बाजारात 35-50% वाटा उचलतो. भारताची भूमिका सध्या खूपच कमी आहे.
GIFT City मध्ये अनेक आकर्षक कर सवलती आहेत, जसे की 20 वर्षांसाठी कर सुट्टी, त्यानंतर 15% कॉर्पोरेट टॅक्स आणि कर सुट्टीदरम्यान कॅपिटल गेन्सवर सूट. डिसेंबर 2025 पर्यंत, 38 लीजिंग कंपन्या GIFT IFSC मध्ये नोंदणीकृत होत्या, ज्या 196 विमानांवर आणि 89 इंजिनांवर देखरेख करत होत्या. अलीकडेच एअर इंडियाने (Air India) GIFT IFSC द्वारे A350 विमानाचे लीजिंग केले, हे प्रगतीचे एक ठोस उदाहरण आहे. मात्र, हे केंद्र डब्लिन (Dublin) आणि सिंगापूर (Singapore) सारख्या परिपक्व हबशी स्पर्धा करण्यासाठी स्वतःची परिसंस्था (ecosystem) आणि तरलता (liquidity) सुधारण्याची गरज आहे.
जून 2026 पर्यंत फ्रॅक्शनल ओनरशिपसाठी (Fractional Ownership) एक समर्पित ऑपरेटर श्रेणी आणि सोपे कर लागू होण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे विमानांची मालकी अधिक सोपी होऊ शकते. विमानांना पायाभूत सुविधा दर्जा दिल्याने अधिक गुंतवणूक आकर्षित होण्याची शक्यता आहे. या पावलांमुळे पूर्वीच्या समस्यांवर मात करण्याचा प्रयत्न आहे, जसे की भारतातील बहुतांश ताफा परदेशातून लीजवर घेणे, ज्यामुळे मोठे परकीय चलन बाहेर जाते आणि परदेशी कायदेशीर प्रणालींवर अवलंबून राहावे लागते. हे नियम 'केप टाउन कन्व्हेन्शन' (Cape Town Convention) सारख्या जागतिक मानकांनुसार भारताला आणण्याचा उद्देश ठेवतात.
तरीही, मोठे अडथळे कायम आहेत. भारतीय विमान वाहतूक क्षेत्र प्रचंड आर्थिक ताणाखाली आहे, FY26 मध्ये ₹170-180 अब्ज तोटा अपेक्षित आहे. वाढत्या इंधन खर्चावर (30-40% खर्च), चलनातील घसरण आणि जागतिक घडामोडींमुळे कंपन्यांना लीजिंगसाठी अनुकूल अटी मिळवणे कठीण होत आहे. नियामक (Regulatory) विलंब, जसे की बँकांच्या मंजुरीला तीन महिन्यांपर्यंत लागणारा वेळ आणि विमाने परत मिळवण्यातील समस्या, यामुळेही प्रगती खुंटत आहे.
नवीन धोरणांची अंमलबजावणी अजूनही सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे, आणि अनेक धोरणांच्या स्पष्ट तारखा नाहीत. फ्रॅक्शनल ओनरशिपमध्ये करांचे (GST, Depreciation, Import Duties) अस्पष्ट नियम आणि प्रमाणित करारांचा अभाव यामुळे कायदेशीर आणि आर्थिक धोके निर्माण होऊ शकतात. भारताची चौकट अजूनही विकसित होत आहे, तर डब्लिन किंवा सिंगापूर सारख्या ठिकाणी दशकांचा अनुभव आणि मजबूत कायदेशीर पाठबळ आहे. भारतीय एअरलाइन्सची नाजूक आर्थिक स्थिती, कर्जाचा डोंगर आणि इंधन दरांवरील अवलंबित्व, यामुळे देशांतर्गत व्यवहारांमध्ये कर्जदार आणि लीजर्ससाठी मोठा धोका आहे. GIFT City कर सवलती देत असले तरी, तिची इकोसिस्टमची परिपक्वता आणि प्रतिभा पूल (talent pool) जागतिक नेत्यांच्या तुलनेत मागे आहे. सध्या भारतातील 80% पेक्षा जास्त ताफा परदेशातून लीजवर घेतला जातो, ज्यामुळे विद्यमान आंतरराष्ट्रीय संबंधांची ताकद आणि त्यांना त्वरित बदलण्याचे आव्हान दिसून येते.
सरकारचे उद्दिष्ट आहे की भारत जागतिक विमान वित्तपुरवठ्यात एक प्रमुख खेळाडू बनावा, थेट स्पर्धा करण्याऐवजी विद्यमान केंद्रांसोबत काम करावे. धोरणांचे यशस्वी रूपांतर व्यावहारिक नियमांमध्ये, विशेषतः फ्रॅक्शनल ओनरशिपसाठी कर आणि स्पष्ट करारांवर अवलंबून असेल. तज्ञांचा अंदाज आहे की भारताचे लीजिंग मार्केट $100 अब्ज पर्यंत पोहोचू शकते, ज्यामुळे देशांतर्गत भांडवलासाठी संधी निर्माण होईल आणि परकीय चलन बाहेर जाण्याचे प्रमाण कमी होईल, जर आव्हानांवर मात करता आली तर. 2047 पर्यंत एक आत्मनिर्भर विमान वित्तपुरवठा परिसंस्था (ecosystem) तयार करण्याचे उद्दिष्ट आहे.