बुलेट ट्रेनचे नवे मार्ग वेगाने साकारणार! इंडियन रेल्वेचा 'मिशन मोड' दृष्टिकोन

'मिशन मोड'मुळे बुलेट ट्रेन प्रकल्पांना गती

इंडियन रेल्वेने आता नवीन बुलेट ट्रेन कॉरिडॉरच्या विकासाला वेग देण्यासाठी 'मिशन मोड' धोरण स्वीकारले आहे. या धोरणाचा मुख्य उद्देश प्रकल्प अंमलबजावणीसाठी लागणारा वेळ कमी करणे हा आहे. यात केंद्र, राज्य आणि स्थानिक प्राधिकरणांकडून आवश्यक असलेल्या सर्व परवानग्या एकाच वेळी मिळवण्यावर भर दिला जात आहे. जमीन संपादन आणि इतर आवश्यक परवानग्या लवकर मिळवून प्रकल्पांना गती देण्याचा हा प्रयत्न आहे. हा दृष्टिकोन रेल्वेच्या ₹२.७८ लाख कोटी च्या २०२६-२७ च्या बजेटचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. याचा फायदा मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडॉरमध्ये दिसून आलेले विलंब आणि खर्चात झालेली वाढ टाळण्यासाठी होईल.

डिझाइनचे मानकीकरण आणि पुरवठा साखळी बळकट

नवीन धोरणाचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे भविष्यातील सर्व हाय-स्पीड रेल्वे मार्गांसाठी डिझाइनचे मानकीकरण करणे. यामुळे ट्रेनचे डबे आणि सिग्नलिंग सिस्टीम यांसारख्या भागांसाठी पुरवठा साखळी अधिक बळकट होईल. मोठ्या प्रमाणावरील उत्पादनामुळे खर्चात बचत होण्यास मदत मिळेल. सिव्हिल कामांसाठी प्री-कास्ट बांधकाम पद्धतींचा वापर केल्याने बांधकामाचा वेग वाढण्याची अपेक्षा आहे. यामुळे विकासाचा वेळ कमी होईल आणि खरेदी प्रक्रियेत अधिक पारदर्शकता येईल.

महागड्या पहिल्या कॉरिडॉर प्रकल्पातील धडे

मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर हा एक महत्त्वपूर्ण प्रकल्प असला तरी, तो एक धडा शिकवणारा ठरला आहे. या प्रकल्पाचा अंदाजित खर्च ₹१.१ लाख कोटी वरून वाढून ₹१.९८ लाख कोटी झाला आहे, म्हणजेच सुमारे ८३% ने वाढला आहे. जमीन संपादनातील विलंब, नियामक अडथळे आणि कच्च्या मालाच्या वाढत्या किमती यांसारख्या मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमधील सामान्य समस्या यावरून स्पष्ट होतात. या समस्यांमुळे प्रकल्प पूर्ण होण्यास विलंब होतो आणि खर्च वाढतो. आता सात नवीन कॉरिडॉर प्रस्तावित आहेत, ज्यांचा अंदाजित खर्च ₹१६ लाख कोटी आहे. त्यामुळे, सरकारला अशाच प्रकारची खर्चातील वाढ टाळणे आवश्यक आहे. भारतातील पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमध्ये सरासरी खर्चात सुमारे २०.७% वाढ होण्याची ऐतिहासिक नोंद आहे.

सात नवीन हाय-स्पीड कॉरिडॉरची योजना

या महत्त्वाकांक्षी योजनेत मुंबई-पुणे, पुणे-हैदराबाद, हैदराबाद-बंगळूरु, हैदराबाद-चेन्नई, चेन्नई-बंगळूरु, दिल्ली-वाराणसी आणि वाराणसी-सिलिगुडी यांसारखे प्रमुख आर्थिक आणि सांस्कृतिक केंद्रांना जोडणारे सात नवीन हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर समाविष्ट आहेत. २०२६-२७ च्या रेल्वे बजेटमधील ₹२.७८ लाख कोटी च्या वाटपाचा हा भाग प्रादेशिक प्रवास आणि आर्थिक विकासाला चालना देईल. जगात हाय-स्पीड रेल्वे रोजगाराच्या संधी निर्माण करण्यासाठी आणि विकासाला चालना देण्यासाठी ओळखली जाते. हे नियोजित कॉरिडॉर मिळून सुमारे ४,६४७ मैलचे जाळे तयार करतील, ज्यामुळे भारताची हाय-स्पीड रेल्वे क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढेल.

बुलेट ट्रेन प्रकल्पांसमोरील मोठी आव्हाने

प्रकल्पांना गती देण्याच्या प्रयत्नांनंतरही, भारताच्या हाय-स्पीड रेल्वे महत्त्वाकांक्षेसमोर मोठी आव्हाने आणि अनिश्चितता कायम आहे. भारतातील मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांना ऐतिहासिकदृष्ट्या खर्चात वाढ आणि वेळापत्रकात विलंब यांसारख्या समस्यांना तोंड द्यावे लागले आहे. मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडॉरच्या खर्चात जवळजवळ दुप्पट वाढ होऊन ₹१.९८ लाख कोटी पर्यंत पोहोचणे हे त्याचेच उदाहरण आहे, ज्याला जमीन संपादन आणि कच्च्या मालाच्या किमती कारणीभूत ठरल्या. सात नवीन कॉरिडॉरसाठी ₹१६ लाख कोटी चा अंदाजित खर्च ही एक मोठी आर्थिक वचनबद्धता आहे. आर्थिक व्यवहार्यतेबद्दल चिंता सामान्य आहे; अंदाजानुसार, भाडे परवडणारे ठेवण्यासाठी बुलेट ट्रेन सेवांना दररोज सुमारे १,००,००० प्रवाशांची आवश्यकता असेल, जी सध्याच्या प्रवासाच्या संख्येपेक्षा खूपच जास्त आहे. यामुळे सरकारला सतत पाठिंबा द्यावा लागू शकतो. याव्यतिरिक्त, जपानी येनसारख्या चलनांच्या तुलनेत रुपयाचे अवमूल्यन कर्ज परतफेडीच्या खर्चात लक्षणीय वाढ करू शकते. अस्पष्ट नियम, लांब चालणाऱ्या पर्यावरणीय परवानग्या आणि कुशल कामगारांची कमतरता यांसारख्या अंमलबजावणीतील समस्या देखील मोठी आव्हाने आहेत. एका संसदीय समितीने आर्थिक संरक्षण आणि वेळेवर पूर्णता सुनिश्चित करण्यासाठी प्रकल्पांना मंजुरी देण्यापूर्वी जमीन संपादन आणि अधिकृत परवानग्या पूर्ण करण्याची शिफारस केली आहे. एकत्रित मंजूरी या दीर्घकाळ चाललेल्या अंमलबजावणीतील अडचणींवर मात करू शकेल का, हे पाहणे महत्त्वाचे ठरेल.