Whalesbook
वित्तपुरवठ्यात मोठा बदल
अहमदाबाद-मुंबई हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉरसाठी ₹90,000 कोटींचा अतिरिक्त खर्च, म्हणजे तब्बल 83% वाढ, आता भारतीय रेल्वे स्वतः उचलणार आहे. यामुळे प्रोजेक्टचा एकूण खर्च ₹1.1 लाख कोटींवरून वाढून ₹1.98 लाख कोटींवर पोहोचला आहे. या वाढीव खर्चासाठी जपान इंटरनॅशनल कोऑपरेशन एजन्सी (JICA) कडून नवीन कर्ज करार न करता, हा निधी देशांतर्गत स्रोतांकडून उभारण्याची रेल्वे मंत्रालयाची योजना आहे. यापूर्वी, JICA ने मूळ प्रोजेक्ट खर्चाच्या सुमारे 81% इतके कर्ज 0.1% वार्षिक व्याज दराने, 50 वर्षांच्या परतफेडीच्या मुदतीने आणि 15 वर्षांच्या ग्रेस पिरेडसह देण्याचे ठरवले होते. परदेशी सवलतीच्या कर्जाऐवजी देशांतर्गत वित्तपुरवठ्यावर भर देणे, हे मोठ्या राष्ट्रीय पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमध्ये स्वयंपूर्णतेकडे एक मोठे धोरणात्मक पाऊल मानले जात आहे.
स्वदेशी उत्पादनावर जोर, BEML ची भूमिका
देशांतर्गत आर्थिक भार वाढवण्यासोबतच, स्वदेशी उत्पादन क्षमता वाढवण्यावरही जोर दिला जात आहे. सार्वजनिक क्षेत्रातील कंपनी BEML या धोरणाचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. BEML ला हाय-स्पीड ट्रेनसेट बनवण्यासाठी कंत्राट मिळाले आहे. कंपनी 280 किमी प्रति तास वेगाने धावणारे आठ डब्यांचे ट्रेनसेट तयार करेल, आणि भविष्यात 350 किमी प्रति तास वेग गाठणाऱ्या ट्रेन बनवण्याचीही योजना आहे. BEML चे मार्केट कॅप (Market Cap) सुमारे ₹13,700-13,900 कोटींच्या दरम्यान आहे, तर त्याचा प्राइस-टू-अर्निंग (P/E) रेशो (Ratio) 50 च्या वर आहे. रेल विकास निगम लिमिटेड (RVNL) सारख्या इतर कंपन्याही या क्षेत्रात आहेत, ज्यांचे मार्केट कॅप सुमारे ₹73,340 कोटींपेक्षा जास्त आहे. BEML च्या सध्याच्या व्हॅल्युएशनला (Valuation) काहीजण जास्त मानत आहेत, ज्यातून भविष्यातील कमाईबद्दल गुंतवणूकदारांच्या मोठ्या अपेक्षा दिसून येतात.
पायाभूत सुविधा क्षेत्रातील वाढता खर्च
अहमदाबाद-मुंबई बुलेट ट्रेन प्रोजेक्टसमोरील ही आव्हाने, भारतातील पायाभूत सुविधा क्षेत्रातील व्यापक समस्यांचे प्रतीक आहेत. जानेवारी 2026 पर्यंत, ₹150 कोटींहून अधिक खर्चाच्या सेंट्रल सेक्टर प्रोजेक्ट्समध्ये एकूण ₹5.52 लाख कोटींचा खर्च वाढला आहे, जी मूळ अंदाजित खर्चापेक्षा सरासरी 16.37% जास्त आहे. रेल्वेसह वाहतूक आणि लॉजिस्टिक्स क्षेत्र या अतिरिक्त खर्चाचा मोठा भाग आहे.
आव्हाने: वाढते मूल्यमापन, आर्थिक ताण आणि अंमलबजावणीतील अडथळे
देशांतर्गत निधी उभारणीचा निर्णय सरकारी तिजोरीवर ताण आणू शकतो, विशेषतः जेव्हा JICA च्या 0.1% व्याजदरासारखे स्वस्त पर्याय उपलब्ध होते. BEML सारख्या कंपन्यांचे वाढलेले P/E रेशो (Ratio) भविष्यातील कमाईबद्दलच्या मोठ्या अपेक्षा दर्शवतात, ज्या पूर्ण होणे आवश्यक आहे. याशिवाय, भारतात मोठे प्रकल्प वेळेत पूर्ण करणे आणि खर्चात वाढ होणे ही एक सामान्य बाब आहे. जमीन संपादनातील विलंब आणि नियमांमधील अडचणींमुळे कामात अडथळे येऊ शकतात. सध्याची जागतिक भू-राजकीय परिस्थिती (Geopolitical Uncertainty) अर्थव्यवस्थेत अस्थिरता आणू शकते, ज्यामुळे भांडवलाची उपलब्धता आणि कर्जाचे दर प्रभावित होऊ शकतात, आणि मोठ्या प्रकल्पांसाठी निधी मिळवणे अधिक कठीण होऊ शकते.
भविष्यातील योजना
भविष्यात, भारतीय रेल्वे 4,000 किमी पेक्षा जास्त लांबीचे सात नवीन बुलेट ट्रेन कॉरिडॉर उभारण्याची योजना आखत आहे, ज्यासाठी अंदाजे ₹16 लाख कोटींची गरज भासेल. यासाठी रेल्वे विविध निधी उभारणीच्या योजनांवर काम करत आहे.