Whalesbook
इंजिन फेल झाल्याने इमर्जन्सी लँडिंग
व्हिझागहून दिल्लीला जाणारे IndiGo चे फ्लाईट 6E 579, ज्यात सुमारे 170 प्रवासी प्रवास करत होते, शनिवारी सकाळी एका इंजिनवर सुरक्षितपणे दिल्लीतील इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर (IGIA) उतरले. हे विमान तुर्कीच्या Corendon Airlines कडून वेट लीज (Wet Lease) तत्वावर घेतलेले 15 वर्षे जुने बोईंग 737 विमान होते. विमानतळ प्रशासनाने तातडीने आपत्कालीन प्रोटोकॉल (Emergency Protocol) लागू केले आणि सर्व प्रवाशांना व क्रू मेंबर्सना सुरक्षित बाहेर काढले. जरी ही घटना सुरक्षितपणे हाताळली गेली असली, तरी यामुळे एव्हिएशन ऑपरेशन्सच्या धोक्यांवर प्रकाश टाकला आहे.
लीज्ड विमानांचा खर्च आणि गुंतागुंत
IndiGo ही भारतातील सर्वात मोठी एअरलाइन असून, आपल्या ताफ्याचा आकार आणि मागणी पूर्ण करण्यासाठी ती मोठ्या प्रमाणावर लीज्ड विमानांवर अवलंबून आहे. बोईंग 737 (नोंदणी TC-COR) चे हे जुने विमान Corendon Airlines कडून वेट लीजवर घेण्यात आले होते. वेट लीजमध्ये विमान चालवण्यासाठी क्रू, देखभाल आणि विमा याचा समावेश असतो. मात्र, स्वतःची विमाने बाळगण्यापेक्षा लीज्ड विमानांचा दीर्घकालीन ऑपरेटिंग खर्च जास्त असू शकतो. तसेच, थर्ड-पार्टी लीझरवर अवलंबून राहिल्याने देखभालीवर आणि ऑपरेशनल नियंत्रणावर परिणाम होतो. Corendon Airlines ला देखील यापूर्वी 2022 मध्ये 737 विमानाचे टेकऑफ (Rejected Takeoff) आणि 2016 मध्ये टेल-स्ट्राइक (Tail-strike) सारख्या समस्यांना सामोरे जावे लागले आहे, ज्यामुळे IndiGo च्या ऑपरेशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या विमानांच्या गुणवत्तेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे.
ताफ्यातील बिघाड आणि कडक पाळत
या घटनेमुळे IndiGo च्या ताफ्याच्या व्यवस्थापनावरही प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे. नवीन डिस्क्लोजरनुसार, IndiGo च्या 405 पैकी 148 विमानांमध्ये तांत्रिक बिघाड (Technical Defects) वारंवार आढळून आले आहेत. ही एक व्यापक इंडस्ट्री ट्रेंड दर्शवते, जिथे भारताच्या नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाने (DGCA) सहा एअरलाइन्सच्या 377 विमानांमध्ये अशाच समस्या flag केल्या आहेत. IndiGo ची सुरक्षा रेटिंग 6 पैकी 7 स्टार असली तरी, वारंवार होणारे तांत्रिक बिघाड हे देखभालीच्या आव्हानांकडे निर्देश करतात. DGCA ने आता भारतीय वाहकांवर अधिक कडक लक्ष ठेवण्यास सुरुवात केली आहे, ज्यामुळे सुरक्षा आणि देखभालीचे कडक नियम लागू होत आहेत.
बाजारातील चिंता आणि प्रतिस्पर्धकांचा फायदा
IndiGo च्या ऑपरेशनल समस्यांमुळे गुंतवणूकदार चिंतेत आहेत. DGCA च्या नवीन नियमांमुळे (Flight Duty Limits) झालेल्या उड्डाण रद्द होण्याच्या घटनांमुळे IndiGo चे शेअर त्याच्या 52-आठवड्यांच्या उच्चांकावरून तब्बल 21% नी घसरले आहेत. महसूल (Revenue) मजबूत असूनही, ऑपरेशनल गोंधळामुळे सप्टेंबर 2025 तिमाहीत कंपनीला आर्थिक नुकसान झाले. विश्लेषक दुमत आहेत; काहीजण तात्पुरत्या समस्या आणि मजबूत मागणी पाहून 'बाय' रेटिंग कायम ठेवत आहेत, तर काहीजण खर्च वाढ आणि कमी नफ्याच्या अंदाजामुळे 'सेल' रेटिंग देत आहेत. या अस्थिरतेच्या काळात SpiceJet आणि Akasa Air सारख्या प्रतिस्पर्धी एअरलाइन्सना गुंतवणूकदारांचा अधिक रस मिळाला आहे. IndiGo चे P/E रेशो 35.4 ते 50 पेक्षा जास्त असल्याने, गुंतवणूकदार आता या प्रीमियम व्हॅल्युएशनचा फेरविचार करत आहेत.
लीज्ड विमानांच्या धोरणाशी जोडलेले धोके
लीज्ड विमानांसोबत घडलेली ही घटना आणि IndiGo च्या स्वतःच्या ताफ्यातील वारंवार होणारे बिघाड, कंपनीच्या कमजोरी दर्शवतात. विशेषतः जुन्या लीज्ड विमानांवर जास्त अवलंबून राहिल्याने देखभालीचे काम वाढते आणि थर्ड-पार्टी पुरवठादारांसोबत समस्या येण्याची शक्यता वाढते. लीजिंगमुळे लवचिकता मिळत असली तरी, ती ताफ्याच्या आरोग्याच्या समस्या लपवू शकते आणि देखभालीच्या मानकांवर थेट नियंत्रण कमी करू शकते. IndiGo चा डेट-टू-इक्विटी रेशो 2,271.57 आणि इंटरेस्ट कव्हरेज 1.99 देखील उच्च आर्थिक लीव्हरेज दर्शवतात.
वाढ आणि आव्हानांमधील दृष्टिकोन
भारतीय विमान वाहतूक बाजारपेठ 2031 पर्यंत $28.96 अब्ज पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. भारत आपल्या विमान लीजिंग नियमांना आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार (Cape Town Convention) अद्ययावत करत आहे, ज्यामुळे लीजिंग खर्च कमी होऊ शकतो. तथापि, IndiGo चे यश हे सध्याच्या ऑपरेशनल संकटातून मार्ग काढण्यावर, लीज्ड ताफ्याचा खर्च व्यवस्थापित करण्यावर आणि देखभालीच्या समस्यांवर तोडगा काढण्यावर अवलंबून असेल. विश्लेषकांना फेब्रुवारी 2026 पर्यंत काही स्थिरीकरण अपेक्षित आहे, परंतु नजीकचे भविष्य हे ऑपरेशनल सुधारणा आणि खर्च व्यवस्थापनावर अवलंबून असेल.