Whalesbook
होर्मुझमधील तणावाने उघड केली शिपिंग उद्योगाची भेद्यता
होर्मुझ सामुद्रधुनीतील भू-राजकीय परिस्थिती केवळ ऊर्जा सुरक्षेचा प्रश्न नाही, तर जागतिक जहाज वाहतूक उद्योगातील (Shipping Industry) आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या कमकुवतपणाचे (fragilities) स्पष्ट चित्र आहे. आवश्यक वस्तू घेऊन जाणारी जहाजे अडकून पडली आहेत आणि त्याचा आर्थिक फटका आंतरराष्ट्रीय बाजारांवर बसत आहे. Hindustan Petroleum Corporation Limited (HPCL) ने पुष्टी केली आहे की क्रूड ऑईल (Crude Oil) आणि एलएनजी (LNG) घेऊन जाणारी त्यांची अनेक जहाजे पर्शियन गल्फमध्ये अडकली आहेत. त्याच वेळी, कृषी आणि प्रक्रिया केलेल्या अन्न उत्पादनांना प्रोत्साहन देणाऱ्या APEDA ने बासमती तांदूळ, फळे आणि भाज्यांच्या निर्यातीला मोठा धोका असल्याचे म्हटले आहे. सुमारे 3,000 कंटेनर तांदूळ आणि 1,000 कंटेनर उत्पादने मार्गावर आहेत.
बाजारातील अस्थिरता आणि वाढत्या किमती
या अडथळ्यांमुळे बाजारात मोठी अस्थिरता (volatility) निर्माण झाली आहे. इराणने सामुद्रधुनी बंद करण्याची चेतावणी दिल्यानंतर ब्रेंट क्रूड ऑईलच्या (Brent Crude Oil) किमतींमध्ये अंदाजे 8.6% ते 10% वाढ झाली आहे. विश्लेषकांना क्रूडची किंमत $100 प्रति बॅरल च्या वर जाण्याचा अंदाज आहे. या भू-राजकीय तणावामुळे ऊर्जा बाजारांवर परिणाम झाला असून, त्याचा महागाईवरही (inflationary pressures) परिणाम होण्याची शक्यता आहे. 2024 मधील लाल समुद्रातील (Red Sea) संकट हे त्याचेच संकेत होते, त्यावेळी जहाजांना केप ऑफ गुड होप (Cape of Good Hope) मार्गे वळवावे लागले होते, ज्यामुळे प्रवासाचा वेळ 10-14 दिवसांनी वाढला आणि शिपिंगचा खर्च प्रचंड वाढला.
भू-राजकारणाला तोंड देणे: पर्यायी मार्ग आणि जुन्या समस्या
सध्याच्या संकटावर मात करण्यासाठी, उद्योगातील भागीदार नौदल सुरक्षा (naval protection) आणि नियामक बदलांची (regulatory adjustments) मागणी करत आहेत. इंडियन शिपओनर्स असोसिएशन (INSA) ने भारतीय नौदलाच्या मदतीची अपेक्षा व्यक्त केली आहे, जशी 2024 मध्ये 'ऑपरेशन संकल्प' (Operation Sankalp) अंतर्गत झाली होती. सुरक्षिततेपलीकडे, कंपन्या बंदरांना विनंती करत आहेत की अडकलेल्या मालावरील डेमरेज (demurrage) आणि इतर शुल्क माफ करावे. हे वाढत्या खर्चावर (cost pressures) प्रकाश टाकते.
Reliance Industries ने भारतीय बंदरांवर येणाऱ्या जहाजांसाठी वयोमर्यादेतील (age restrictions) शिथिलतेचा प्रस्ताव दिला आहे. यातून असे दिसून येते की जहाजांची उपलब्धता (fleet availability) आणि क्षमतेच्या (capacity constraints) समस्या या भू-राजकीय तणावाच्या आधीपासूनच होत्या. पर्यायी मार्गांचा शोध घेतला जात आहे; सौदी अरेबियाचे यांबू बंदर (Yanbu port), ज्याची क्षमता प्रति दिन 2-3 दशलक्ष बॅरल (mbd) आहे, त्यावर विचार सुरू आहे. तसेच सुएझ कालव्याला (Suez Canal) बायपास करणारी SUMED पाईपलाईन (2.5 mbd क्षमता) देखील आहे. मात्र, या पर्यायांची क्षमता मर्यादित आहे. ईस्ट-वेस्ट पाईपलाईनची क्षमता 7 mbd असली तरी, त्याचा मोठा भाग देशांतर्गत रिफायनरींसाठी वापरला जातो.
आर्थिक आकडेवारी आणि बाजाराचा दृष्टिकोन
आर्थिक दृष्ट्या पाहिल्यास, HPCL चे पी/ई गुणोत्तर (P/E ratio) सुमारे 5.60 आहे, जे Reliance Industries च्या 24.8 पेक्षा खूप कमी आहे. शिपिंग उद्योगाचे सरासरी पी/ई गुणोत्तर 14.39 आहे. हे आकडे HPCL च्या सध्याच्या स्थितीत आणि RIL च्या विविध व्यवसायांमधील (diversified conglomerate model) फरकाचे संकेत देतात.
धोके: चोकपॉईंट्स, खर्च वाढ आणि छुपी असुरक्षितता
होर्मुझ सामुद्रधुनी जगातील सर्वात महत्त्वाच्या सागरी मार्गांपैकी (maritime chokepoints) एक आहे. येथून दररोज जागतिक तेलाच्या मागणीपैकी सुमारे 20% आणि मोठ्या प्रमाणात एलएनजीची (LNG) वाहतूक होते. दररोज सुमारे 17-18 दशलक्ष बॅरल कच्च्या तेलाची या अरुंद मार्गातून वाहतूक होते. या मार्गात दीर्घकाळ व्यत्यय आल्यास गंभीर धोके निर्माण होऊ शकतात. यामुळे जागतिक कोअर गुड्स इन्फ्लेशनमध्ये (global core goods inflation) 0.7% अंकांची वाढ होऊ शकते. सध्या जागतिक कंटेनर फ्लीटपैकी (global container fleet) केवळ 10% जहाजे या मार्गावर परिणाम झाली आहेत, परंतु पूर्व-पश्चिम व्यापारावर (east-west trades) याचा मोठा परिणाम होत आहे.
विमा प्रीमियम (Insurance premiums) वाढले आहेत आणि पर्यायी मार्गांनी प्रवास करणे अनेक कंपन्यांसाठी खूप महाग झाले आहे. त्यामुळे, व्यावसायिक दृष्ट्या खुले असलेले जलमार्गच दुर्गम बनले आहेत. देशांकडे आपत्कालीन तेलसाठा (strategic reserves) असला तरी, तो साधारणपणे 60-90 दिवसांच्या व्यत्ययासाठी पुरेसा असतो. जर होर्मुझ पूर्णपणे बंद झाले, तर 8-10 दशलक्ष बॅरल प्रति दिन तेलाची कमतरता भासू शकते. जहाजांच्या वयावर शिथिलतेची मागणी हे देखील पुरवठ्यातील (vessel supply) अडचणी दर्शवते.
भविष्यातील दृष्टीकोन: रिस्क प्रीमियममध्ये वाढ आणि धोरणात्मक बदल
सध्याचे संकट पाहता, ऊर्जा आणि शिपिंग बाजारांमध्ये रिस्क प्रीमियम (risk premiums) वाढलेला राहील असा अंदाज आहे. आता कंपन्या कार्यक्षमतेऐवजी (efficiency) पुरवठा मार्गांची लवचिकता (resilience) आणि विविधता (diversification) यावर अधिक लक्ष केंद्रित करतील. आयातदार कंपन्या सामुद्रधुनीवर अवलंबून नसलेल्या उत्पादकांकडून पुरवठा सुरक्षित करण्याचा प्रयत्न करतील. HPCL आणि Reliance Industries सारख्या कंपन्यांना या परिस्थितीत टिकून राहण्यासाठी मजबूत रिस्क मॅनेजमेंट (risk management), लॉजिस्टिक्समध्ये लवचिकता आणि बदलत्या जागतिक ऊर्जा प्रवाहांवर लक्ष ठेवणे आवश्यक असेल. भविष्यातील अशा भू-राजकीय धक्क्यांचा (geopolitical shocks) सामना करण्यासाठी अधिक खर्च आला तरी, पर्यायी क्षमता (alternative capacity) निर्माण करण्यावर भर दिला जाईल.