Whalesbook
रेल्वे पायाभूत सुविधांकडे एक वेगळा दृष्टिकोन
केंद्र सरकारने नुकत्याच मंजूर केलेला 134 किमी लांबीचा सरखेज-धोलेरा सेमी-हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्प, ज्याचा अंदाजित खर्च ₹20,667 कोटी आहे, हा वाहतूक प्रकल्पांच्या अर्थशास्त्रात एक मोठा बदल दर्शवतो. दिल्ली-मेरठ रीजनल रॅपिड ट्रान्झिट सिस्टीम (RRTS) जी दाट शहरी भागांसाठी डिझाइन केली गेली होती आणि त्यासाठी मोठा भांडवली खर्च आला होता, याउलट गुजरात प्रकल्प कमी खर्चातील अभियांत्रिकीवर लक्ष केंद्रित करत आहे. महागड्या बोगद्यांऐवजी (tunnels) उड्डाणपूल (elevated viaducts) वापरण्यावर भर दिल्याने, या मार्गाचा प्रति किलोमीटर खर्च अंदाजे ₹154 कोटी अपेक्षित आहे. हा खर्च RRTS च्या प्रति किलोमीटर ₹336 कोटी खर्चाच्या तुलनेत खूपच कमी आहे.
स्वदेशी तंत्रज्ञानामुळे बचत
खर्च कमी करण्याचे एक प्रमुख कारण म्हणजे भारताचे स्वतःचे 'कवच' (Kavach) ऑटोमॅटिक ट्रेन प्रोटेक्शन सिस्टीमचा वापर. दिल्ली-मेरठ RRTS मध्ये महागड्या युरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टीम (ETCS) लेव्हल-II चा वापर केला गेला आहे, तर सरखेज-धोलेरा कॉरिडॉरमध्ये कवच 5.0 लागू केले जाईल. ETCS-II च्या तुलनेत कवचची लक्षणीयरीत्या कमी किंमत, देशांतर्गत सुरक्षा तंत्रज्ञानावर अवलंबून राहून हाय-स्पीड रेल्वेचा विस्तार करण्याची राष्ट्रीय रणनीती दर्शवते. या दृष्टिकोनमुळे महागड्या परदेशी प्रणालींवरील अवलंबित्व कमी होईल आणि भविष्यातील गैर-महानगरीय प्रकल्पांसाठी हा एक मॉडेल ठरू शकतो.
खर्चातील बचतीसाठी संभाव्य धोके
कमी सुरुवातीच्या खर्चानंतरही, या प्रकल्पाला संभाव्य आर्थिक आव्हानांना सामोरे जावे लागेल. सरखेज-धोलेरा मार्ग हा धोलेरा स्मार्ट सिटी आणि औद्योगिक हब म्हणून भविष्यातील वाढीसाठी डिझाइन केला आहे, दिल्ली-NCR च्या सध्याच्या उच्च प्रवासी मागणीच्या विपरीत. जर सेमीकंडक्टर उत्पादनासारख्या औद्योगिक विकासास विलंब झाला, तर रेल्वे मार्ग क्षमतेपेक्षा कमी चालेल, ज्यामुळे दीर्घकालीन आर्थिक ताण येऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, जरी व्हिॅडक्ट्स आणि जमिनीचे संपादन सध्या स्वस्त असले तरी, भारतातील अशा प्रकल्पांमध्ये महागाई आणि कायदेशीर विवादांमुळे खर्चात वाढ होण्याची शक्यता असते.
एकात्मिक भविष्यातील नेटवर्क
गुजरात कॉरिडॉर राज्याच्या औद्योगिक वाहतूक गरजांसाठी एक पायाभूत घटक म्हणून नियोजित केला आहे, ज्यामध्ये भावनगरपर्यंत संभाव्य विस्ताराचे सर्वेक्षण सध्या सुरू आहे. साबरमती हबशी त्याचे कनेक्शन, जे मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेलचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, त्याला एका मोठ्या राष्ट्रीय नेटवर्कसाठी फीडर लाईन म्हणून स्थान देते. जर हे कमी खर्चाचे मॉडेल यशस्वी ठरले, तर ते इतर औद्योगिक कॉरिडॉरसाठी देखील स्वीकारले जाण्याची शक्यता आहे, ज्यामुळे आर्थिक शिस्त आणि देशांतर्गत तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित करून हाय-स्पीड रेल्वे विस्ताराचा एक नवा युग सुरू होईल.