गुजरात मॅरिटाईम बोर्डाने (GMB) सुमारे **₹25,000 कोटी** गुंतवणुकीच्या महत्त्वाकांक्षी योजनेची घोषणा केली आहे. या अंतर्गत राज्यातील किनारपट्टीवर 6 नवीन बंदरे आणि 3 मोठे शिपयार्ड्स उभारले जातील. यामुळे राज्याची मालवाहतूक क्षमता **3,000 दशलक्ष टन प्रति वर्ष** पर्यंत वाढवण्याचे लक्ष्य आहे.
Detailed Coverage
गुजरातचा सागरी पायाभूत सुविधांमध्ये मोठा विस्तार
गुजरात मॅरिटाईम बोर्ड (GMB) राज्याच्या सागरी क्षमतांना नवी दिशा देण्यासाठी एक मोठी पायाभूत सुविधा मोहीम हाती घेत आहे. या विस्तार योजनेत तीन ग्रीनफिल्ड शिपयार्ड्स आणि सहा नवीन बंदरांची उभारणी समाविष्ट आहे. या प्रकल्पासाठी अंदाजे ₹25,000 कोटी इतकी मोठी गुंतवणूक अपेक्षित आहे. हा प्रकल्प राज्याच्या किनारपट्टीवर अंदाजे 4,500 हेक्टर जमिनीवर पसरलेला असेल आणि या प्रदेशात औद्योगिक क्रियाकलाप वाढवण्यासाठी एक महत्त्वपूर्ण पाऊल ठरणार आहे.
जहाजबांधणी आणि बंदरांची क्षमता वाढवणार
GMB च्या योजनेत मिथारपूर, घोघा आणि वाधेरा येथे शिपयार्ड्सचा समावेश आहे. तसेच, कुच्छाडी येथे एक एकीकृत जहाजबांधणी क्लस्टर (shipbuilding cluster) उभारण्यात येईल. या सुविधा 3 ते 3.9 दशलक्ष ग्रॉस टन वार्षिक क्षमतेपर्यंत पोहोचतील. जहाजबांधणी व्यतिरिक्त, राज्य नाना लायजा, वडोदरा झाला, दमका, लखांका आणि भGET** यांसारख्या ठिकाणी सहा नवीन बंदरे बांधण्याची योजना आखत आहे. गुजरातची सध्याची 600 दशलक्ष टन प्रति वर्ष मालवाहतूक क्षमता 3,000 दशलक्ष टन प्रति वर्ष पर्यंत वाढवण्याचे हे दीर्घकालीन ध्येय आहे. मागील आर्थिक वर्षात, GMB-नियांत्रित बंदरांनी 484 दशलक्ष मेट्रिक टन मालाची हाताळणी केली, जी भारतातील गैर-प्रमुख बंदरांवरील 64% पेक्षा जास्त वाहतूक आहे.
गुंतवणूक मॉडेल आणि अंमलबजावणीतील जोखीम
हे प्रकल्प 'बिल्ड, ओन, ऑपरेट अँड ट्रान्सफर' (BOOT) मॉडेल अंतर्गत संरचित आहेत. या चौकटीत, खाजगी विकासक 30 ते 50 वर्षांच्या सवलतीच्या कालावधीसाठी बांधकाम आणि संचालन यासाठी जबाबदार असतील. सध्या, राज्य उद्योगांकडून व्यावसायिक रचना आणि वित्तपुरवठा पर्यायांवर अभिप्राय (feedback) मिळवण्यासाठी 'एक्सप्रेशन्स ऑफ इंटरेस्ट' (EOI) जारी करत आहे. खाजगी भागीदारी अंतिम करण्यासाठी सरकार 'व्हायब्रंट गुजरात ग्लोबल समिट 2027' मध्ये या संधींचे प्रदर्शन करण्याची योजना आखत आहे.
गुंतवणूकदारांसाठी, या विस्ताराचे यश अनेक घटकांवर अवलंबून असेल. मालवाहतूक क्षमतेत वाढ होणे हे भारताच्या व्यापक सागरी विकासाशी सुसंगत असले तरी, या प्रकल्पाला खर्च वाढणे आणि अंमलबजावणीस विलंब होण्याचा धोका आहे, जो मोठ्या पायाभूत सुविधांच्या विकासात सामान्य आहे. याव्यतिरिक्त, या प्रकल्पांची व्यवहार्यता खाजगी क्षेत्राची आवड, जागतिक शिपिंग मागणी आणि इतर भारतीय राज्यांमधील स्पर्धात्मक पायाभूत सुविधा प्रकल्पांच्या गर्दीत पुरेशी भांडवली गुंतवणूक आकर्षित करण्याची राज्याची क्षमता यावर अवलंबून असेल. गुंतवणूकदारांनी या EOI च्या प्रगतीवर, खाजगी भागीदारांच्या अंतिम मान्यतेवर आणि येणाऱ्या तिमाहीत भांडवलाच्या प्रत्यक्ष वाटपावर लक्ष ठेवावे.