विमान कंपन्यांमधील मालकी हक्काचे नियम बदलणार? सरकारकडून नियमांचा फेरविचार

विमानतळ ऑपरेटर आणि एअरलाइन मालकी: काय आहे प्रकरण?

केंद्र सरकार, विशेषतः नागरी विमानचालन मंत्रालय, विमानतळ ऑपरेटर आणि एअरलाइनमधील संबंधांवर लक्ष ठेवून आहे. राज्यसभेत (Rajya Sabha) या विषयावर बोलताना, मंत्रालयाने स्पष्ट केले की विमानतळ चालकांना अनुसूचित एअरलाइन्स चालवण्यापासून किंवा त्यात गुंतवणूक करण्यापासून रोखणारे कोणतेही सामान्य राष्ट्रीय धोरण किंवा कायदा नाही. तथापि, सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी (PPP) मॉडेलअंतर्गत केलेल्या वैयक्तिक करारांमुळे परिस्थिती गुंतागुंतीची झाली आहे, ज्यात अशा क्रॉस-ओनरशिपला (Cross-Ownership) प्रतिबंध घालणाऱ्या विशिष्ट अटींचा समावेश आहे.

AAI कडे आली मागणी

भारतीय विमानतळ प्राधिकरण (AAI) कडे या करारातील निर्बंधांना शिथिल करण्याची अधिकृत विनंती प्राप्त झाली आहे. नागरी विमानचालन मंत्रालयाने पुष्टी केली आहे की प्रस्ताव मिळाला असला तरी, त्यावर अद्याप औपचारिकपणे विचार किंवा मंजुरी मिळालेली नाही. या घडामोडीमुळे विमान वाहतूक क्षेत्रात व्हर्टिकल इंटिग्रेशनची (Vertical Integration) शक्यता वाढली आहे, जिथे एकच संस्था विमानतळ पायाभूत सुविधा आणि एअरलाइनचा ताफा नियंत्रित करू शकते.

अदानी ग्रुप आणि बाजारातील चर्चा

क्रॉस-ओनरशिपचा मुद्दा अलीकडे अदानी ग्रुपच्या संदर्भात चर्चेत आला होता, जो भारतातील एक प्रमुख खाजगी विमानतळ ऑपरेटर आहे. जून 2026 मध्ये अदानी एअरपोर्ट्सने (Adani Airports) एएआयला (AAI) एक पत्र पाठवले होते, ज्यात ऑपरेटरला एअरलाइन मालकी प्रतिबंधित करणारे करार रद्द करण्याची विनंती केली होती. या बाजारातील चर्चेला प्रतिसाद देताना, अदानी एंटरप्रायझेसने (Adani Enterprises) 24 जुलै 2026 रोजी केलेल्या एका एक्सचेंज फाइलिंगमध्ये, एअरलाइन व्यवसायात प्रवेश करण्याची कोणतीही योजना नसल्याचे स्पष्ट केले.

स्पर्धेवर परिणाम आणि हितसंबंधांचा संघर्ष?

सध्याच्या एअरलाइन्स (Incumbent Airlines) आणि उद्योग विश्लेषकांनी मालकी नियमांमधील कोणत्याही बदलांबद्दल सावधगिरी व्यक्त केली आहे. IndiGo सारख्या बाजारातील प्रमुख कंपन्यांची मुख्य चिंता म्हणजे हितसंबंधांचा संभाव्य संघर्ष (Conflict of Interest). जर एखादी कंपनी विमानतळ चालवत असेल, तर तिच्या स्वतःच्या एअरलाइनला प्राधान्य देण्याचा धोका आहे, विशेषतः पीक-अवर्समधील टेक-ऑफ आणि लँडिंग स्लॉट (Take-off and Landing Slots), बोर्डिंग गेट्स (Boarding Gates) आणि ग्राउंड हँडलिंग सेवा (Ground Handling Services) यांसारख्या महत्त्वाच्या संसाधनांचे वाटप करताना.

यामुळे एक असमान स्पर्धात्मक मैदान (Unlevel Playing Field) तयार होऊ शकते, जिथे स्वतंत्र एअरलाइन्सना विमानतळ ऑपरेटर-समर्थित एअरलाइन्सच्या तुलनेत तोटा सहन करावा लागू शकतो. नियामक संस्थांवर दबाव असेल की कोणत्याही करारातील बदलांमुळे स्पर्धा-विरोधी वर्तनाला (Anti-competitive behavior) प्रोत्साहन मिळणार नाही, याची खात्री करावी. कारण हे निर्बंध खाजगी केलेल्या विमानतळांच्या विशिष्ट करारांमध्ये अंतर्भूत आहेत, त्यामुळे कोणतीही माफी (Waiver) कायदेशीर आणि नियामक पुनरावलोकनातून जाण्याची शक्यता आहे, जेणेकरून इतर खाजगी-सार्वजनिक करारांचे उल्लंघन होणार नाही.

गुंतवणूकदारांसाठी, सरकार वैयक्तिक माफीच्या विनंत्या कशा हाताळते हे पाहणे महत्त्वाचे ठरेल. हे प्रकरण-दर-प्रकरण मूल्यमापन मानले जाईल की अधिक खुले नियामक धोरण असेल, यावर भारतीय विमान वाहतूक क्षेत्रातील स्पर्धेची तीव्रता अवलंबून असेल. मंत्रालय भविष्यात कोणतीही अधिकृत स्पष्टीकरण देईल का, याकडे भागधारकांनी लक्ष ठेवले पाहिजे, कारण यातूनच सरकार सध्याचे क्रॉस-ओनरशिप अडथळे शिथिल करण्याचा मानस ठेवते की सध्याच्या करारांची स्थिती कायम ठेवते, हे स्पष्ट होईल.