सरकारचा मोठा निर्णय? एअरपोर्ट ऑपरेटर्सना आता एअरलाईन्समध्ये गुंतवणूक करण्याची परवानगी मिळणार?

Detailed Coverage

विमान वाहतूक मंत्रालयाचा महत्त्वाकांक्षी प्रस्ताव

नागरी विमान वाहतूक मंत्रालय (Ministry of Civil Aviation) एक मोठे धोरणात्मक बदल करण्याच्या तयारीत आहे. यानुसार, आता एअरपोर्ट ऑपरेटर्सना भारतात स्वतःच्या एअरलाईन्स सुरू करण्याची किंवा त्यांची मालकी घेण्याची परवानगी मिळू शकते. सध्याच्या नियमांनुसार, एअरपोर्ट मालकांना एअरलाइन कंपनीत फक्त 10% पर्यंत हिस्सेदारी ठेवण्याची मुभा आहे. जर हा प्रस्ताव मंजूर झाला, तर Adani Group आणि GMR Airports Ltd. सारख्या मोठ्या पायाभूत सुविधा पुरवणाऱ्या कंपन्यांना विमान वाहतूक क्षेत्रात विस्तार करण्याची मोठी संधी मिळेल.

IndiGo आणि Air India चे वर्चस्व कमी करण्याचा प्रयत्न

सरकार देशांतर्गत विमान वाहतूक बाजारात IndiGo आणि Air India या दोन कंपन्यांचे असलेले वर्चस्व कमी करण्याचा प्रयत्न करत आहे. सध्या या दोन्ही कंपन्या मिळून देशांतर्गत हवाई वाहतुकीच्या जवळपास 90% क्षमतेवर नियंत्रण ठेवतात. नियामक संस्थांना (Regulators) बाजारात अधिक स्पर्धा आणायची आहे, जेणेकरून केवळ काही मोठ्या कंपन्यांवर अवलंबून राहावे लागणार नाही. विशेषतः मागील काही काळात तांत्रिक अडचणी किंवा विमानांच्या उपलब्धतेतील समस्यांमुळे झालेल्या व्यत्ययांनंतर हा बदल महत्त्वाचा ठरू शकतो. एअरपोर्ट मालकांना एअरलाइन बाजारात आणून, सरकार सक्रिय एअरलाईन्सची संख्या वाढवण्याची आणि एकूण क्षमता सुधारण्याची अपेक्षा करत आहे.

आव्हाने आणि बाजारातील धोके

नवीन स्पर्धा निर्माण होण्याची शक्यता असली तरी, विमान वाहतूक क्षेत्रात अनेक आव्हाने आहेत जी अशा उद्योगांसाठी अडचणीची ठरू शकतात. विमानांचा जागतिक तुटवडा (Global shortage of aircraft) अनेक एअरलाईन्सच्या विस्तारास विलंब लावत आहे आणि पुरवठा साखळीतील समस्यांमुळे (supply chain issues) नवीन विमानांची डिलिव्हरी रखडली आहे. याव्यतिरिक्त, ऐतिहासिकदृष्ट्या पाहिल्यास, एअरपोर्ट आणि एअरलाईन्सच्या एकत्रित मालकी असलेल्या व्यवसायांना इतरत्र फारसे यश मिळालेले नाही. अमेरिका आणि युरोपियन युनियनमध्ये, कठोर अँटीट्रस्ट कायदे (antitrust laws) आणि नियमांमुळे अशा एकात्मिक व्यवसाय मॉडेलची अंमलबजावणी करणे आणि ते टिकवून ठेवणे कठीण आहे.

गुंतवणूकदारांसाठी, मोठ्या पायाभूत सुविधा समूहांच्या विमान वाहतूक क्षेत्रात प्रवेश करण्याच्या शक्यतेमुळे बाजारातील शक्तीबद्दल (market power) प्रश्न निर्माण झाले आहेत. Adani सारखे समूह पोर्ट्स आणि ऊर्जा प्रकल्पांसह अनेक महत्त्वपूर्ण मालमत्ता चालवतात. कोणत्याही नवीन उद्योगाला मोठ्या भांडवली गुंतवणुकीची (capital investment) आणि दीर्घकालीन वचनबद्धतेची आवश्यकता असेल. अशा क्षेत्रात नफ्याचे प्रमाण (profit margins) कमी असते आणि ते इंधनाच्या किमती, चलन दर आणि कार्यान्वयन खर्चांवर (operational costs) मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते.

नियामक मार्गाचे निरीक्षण

या धोरणातील बदलावर सध्या चर्चा सुरू आहे. कोणत्याही औपचारिक अंमलबजावणीसाठी सखोल कायदेशीर तपासणी आणि त्यानंतर केंद्रीय मंत्रिमंडळाची (federal cabinet) अंतिम मंजुरी आवश्यक असेल. गुंतवणूकदारांनी आणि भागधारकांनी नियामक चौकटीवरील (regulatory frameworks) भविष्यातील सरकारी अद्यतनांवर लक्ष ठेवावे, तसेच बाजारात निष्पक्ष स्पर्धा राखण्यासाठी काही विशेष अटी घातल्या जातील का, याकडे लक्ष द्यावे. भारतीय संदर्भात अशा एकात्मिक मॉडेलची व्यवहार्यता (sustainability) एक महत्त्वाचा मुद्दा राहील, कारण नवीन प्रवेशकर्त्यांचे यश त्यांच्या क्षमतेवर अवलंबून असेल की ते जटिल कार्यान्वयन धोके (operational risks) कसे व्यवस्थापित करतात आणि अत्यंत स्पर्धात्मक क्षेत्रात कसे टिकून राहतात.