मध्य पूर्वेतील वाढत्या तणावामुळे जागतिक शिपिंग दरांमध्ये मोठी उसळी पाहायला मिळत आहे. विशेषतः क्रूड ऑइल आणि ड्राय बल्कच्या दरात वाढ झाली असून, VLCC स्पॉट रेट मागील वर्षाच्या तुलनेत **226%** नी वाढून **$137,000** प्रति दिवस झाला आहे. याचा भारतीय शिपिंग कंपन्यांच्या कमाईवर मोठा परिणाम होत आहे.
मालवाहतूक खर्चात मोठी वाढ
मध्य पूर्वेतील भू-राजकीय तणावामुळे जागतिक शिपिंग उद्योगात अस्थिरता निर्माण झाली आहे. यामुळे व्हेरी लार्ज क्रूड कॅरिअर्स (VLCC) च्या भाड्यात 226% ची मोठी वाढ होऊन ते जून 2026 तिमाहीत $137,000 प्रति दिवस झाले आहे. गेल्या वर्षी याच तिमाहीत हा दर $42,065 प्रति दिवस होता. Suezmax सेगमेंटमध्येही दरात 200% पेक्षा जास्त वाढ दिसून येत आहे.
दर वाढीमागील कारणे
भू-राजकीय परिस्थिती व्यतिरिक्त, जहाजांची उपलब्धता कमी असणे हे देखील या दर वाढीचे एक प्रमुख कारण आहे. जागतिक VLCC ताफ्यातील सुमारे 20% जहाजे 20 वर्षांपेक्षा जुनी आहेत, ज्यामुळे आंतरराष्ट्रीय नियमांमुळे पुरवठ्यात घट झाली आहे. याशिवाय, जहाजांच्या विम्याचे प्रीमियम आणि संघर्ष क्षेत्रांजवळून प्रवास करणाऱ्या जहाजांसाठी वाढीव सुरक्षा उपायांमुळे कंपन्यांचा परिचालन खर्चही वाढला आहे.
ड्राय बल्क शिपिंगवर परिणाम
ही दरवाढ केवळ तेलवाहू जहाजांपुरती मर्यादित नाही. सुका माल (Dry Bulk) जसे की कच्चा माल आणि इतर वस्तूंची वाहतूक करणाऱ्या क्षेत्रातही लक्षणीय वाढ झाली आहे. द बाल्टिक ड्राय इंडेक्स (Baltic Dry Index), जो सुक्या मालाच्या शिपिंग खर्चाचा एक महत्त्वाचा मापदंड आहे, जून 2026 तिमाहीत सरासरी 2,751 होता, जो मागील वर्षाच्या तुलनेत 87% अधिक आहे. भारत, चीन आणि पूर्व आशियातील प्रमुख उत्पादन केंद्रांकडून मागणी वाढल्यामुळे आणि आगामी सुट्ट्यांच्या हंगामासाठी आंतरराष्ट्रीय विक्रेते स्टॉक करत असल्यामुळे ही वाढ दिसून येत आहे.
भारतीय शिपिंग कंपन्यांची आर्थिक स्थिती
सध्या भारतीय शिपिंग कंपन्या या परिस्थितीचा फायदा घेत आहेत, मात्र त्यांची कामगिरी या अस्थिर जागतिक दरांशी जोडलेली आहे. Great Eastern Shipping ने मार्च 2026 तिमाहीत ₹1,044.1 कोटी निव्वळ नफा नोंदवला, जो मागील वर्षाच्या तुलनेत मजबूत कामगिरी दर्शवतो. कंपनीकडे सुमारे 3.19 दशलक्ष डेडवेट टन क्षमतेचा ताफा आहे. दुसरीकडे, शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया 58 जहाजे आणि 5.26 दशलक्ष डेडवेट टन एकूण क्षमतेचे व्यवस्थापन करते.
मूल्यांकनाच्या दृष्टिकोनातून, Great Eastern Shipping चा प्राइस-टू-अर्निंग (P/E) रेशो 8.2 असून प्राइस-टू-बुक (PB) रेशो 1.2 आहे. शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडियाचा P/E रेशो 9.8 आणि PB रेशो 1.5 आहे. जरी हे मूल्यांकन माफक वाटत असले तरी, शिपिंग क्षेत्र अत्यंत चक्रीय (cyclical) आहे, याचा अर्थ भू-राजकीय तणाव कमी झाल्यास किंवा जागतिक व्यापारात मागणी मंदावल्यास कमाईत वेगाने घट होऊ शकते. गुंतवणूकदारांनी भविष्यातील ताफा विस्तार योजना, जुनी जहाजे नूतनीकरण करण्याची कंपनीची क्षमता आणि वाढलेल्या विमा खर्चावर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे, कारण हे घटक दीर्घकालीन नफा ठरवतील.